Da Hyundai købte robotgiganten Boston Dynamics i 2021, forventede få, at brugen af mekaniske hunde til at kontrollere svejsninger i bilfabrikker ville være slutmålet. Ved CES 2026 præsenterede Hyundai en detaljeret plan om at gøre robotter mere menneskelignende og anvende dem i bilproduktion.
Målet ifølge Hyundai er enkelt: at forbedre sikkerheden, kvaliteten, holdbarheden og pålideligheden samt reducere produktionsomkostningerne.
Men det kræver ikke en robotekspert at forstå, at en sådan automatisering kan ændre menneskeligt arbejde og måske endda true job. Hyundai-embedsmænd, der talte ved CES, var åbne om, at arbejdskraften vil ændre sig, men ikke med det samme.
“Vi forstår bekymringerne omkring jobsikkerhed ved implementering af robotløsninger,” sagde Jaehoon Chang, næstformand i Hyundai Motor Group. “Vi skal gøre det rette for mennesker i samarbejde, hvilket betyder, at vi sandsynligvis vil have brug for flere job.”
Chang tilføjede, at der vil være behov for personer til at “vejlede, overvåge og vedligeholde” disse robotter. “Vi skal også skabe roller, der kan opbygge økosystemet.”
Om det bliver virkelighed afhænger af, om virksomheden kan opnå et mål, der virker som taget ud af science fiction. Mens flere bilproducenter vender sig mod “physical AI” for at øge produktiviteten, vil arbejdsmarkedet i en industri til 3 billioner dollars sandsynligvis blive udfordret.
Hyundais meddelelse er ambitiøs: at skabe et skalerbart produktionssystem, der kan producere 30.000 robotter årligt fra 2028. Det samme år planlægger virksomheden at anvende Boston Dynamics’ humanoidrobot Atlas i sin Georgien-fabrik, som i øjeblikket producerer Ioniq 5 og Ioniq 9.
Det vil starte med små opgaver, men ifølge Hyundai skal Atlas-robotter i 2030 kunne samle komponenter og udføre arbejde, som mennesker finder kedeligt, gentagende og endda farligt.
Mens en Atlas-robot dansede ved CES, indrømmede Hyundai-embedsmænd, at modellen blev fjernstyret. Men den blå robot ved siden af er den, Hyundai håber at implementere i fabrikker om to år.
Nyheden kan gøre nogle af Hyundais 250.000 ansatte nervøse, da det antyder, at færre vil være nødvendige i produktionslinjerne. Hyundai hævder dog, at avanceret automatisering kan sikre et sikrere arbejdsmiljø og tillade mennesker at samarbejde med maskiner, mens de tager mere komplekst og højere betalt arbejde.
Yderligere tilføjede Heung-Soo Kim, en executive vice president, at brugen af robotarbejdskraft er knyttet til virksomhedens næste generations fabriksetup, ikke de nuværende arbejdsplaner.
Hvis Hyundai og Boston Dynamics formår at automatisere flere fabrikker med humanoidrobotter, vil det ifølge Chang betyde bedre kvalitet og konsistens for forbrugerne, da menneskelige fejl elimineres fra flere processer. Men Hyundai-kunder bør ikke forvente billigere bilpriser som følge heraf.
Juncheul Jung, Hyundais produktionschef, sagde gennem en tolk, at selvom automatisering vil påvirke kunderne, vil påvirkningen ikke være stor, idet arbejdskraft udgør 5% til 10% af fremstillingsomkostningerne.
Hyundai er ikke den eneste bilproducent, der ønsker at anvende humanoidrobotter. Tesla har udviklet sin Optimus-robot i flere år og har også planer om at bruge dem i bilfabrikker. Flere kinesiske bilproducenter som Xpeng har også intensiveret deres bestræbelser i samme retning.
Mens CES ofte er fyldt med drømmescenarier, sagde Boston Dynamics’ CEO Robert Playter, at hans virksomhed har en “kommerciel modenhed” og en vej til indtjening, som andre robotvirksomheder mangler. “Vi har været overraskede over, hvor hurtigt antallet af robotvirksomheder er steget,” sagde Playter. “Nogen kan sammensætte en maskine og få den til at gå ved hjælp af relativt åben AI.”
Under Hyundais ejerskab stræber Playter efter at gå ud over bilfabrikker og tilbyde Atlas gennem en “robotics-as-a-service” abonnementsmodel. Boston Dynamics sigter på at sælge “et par hundrede” af sine Spot-robotiske hunde og generere omkring 100 millioner dollars i indtægter i år, men han ser større muligheder i fremtiden, såsom brug af humanoidrobotter i ældrepleje.
Disse muligheder, kombineret med Hyundais produktionskapacitet og kapital, giver virksomheden en fordel, sagde Playter. “De fleste udfører stadig, for det meste, demonstrationer,” sagde han. “Det er ikke vores tilgang.”
Vi vil gerne høre din mening!
Skriv et svar