Jeg har haft den mulighed at besøge Kina flere gange. Alligevel ville det være en fejl kun at være imponeret over landets fremskridt inden for elbiler uden at spørge: “Er dette bæredygtigt?”
Jeg taler ikke om bilernes teknologiske bæredygtighed; elbiler er mere miljøvenlige end biler med forbrændingsmotorer eller hybrider. Jeg taler om selve forretningsmodellen. Kina har et stort antal elbil-startups og mærker, og i det seneste år har flere af dem, herunder nogle større spillere, forladt markedet.
På dette års Shanghai Auto Show, der skifter med Beijing Auto Show, kunne man se tilbud fra næsten alle landets cirka 100 mærker. Selvom bilerne er imponerende, er det naivt at tro, at de alle vil overleve — og mange har allerede ikke klaret skærene.
Her er tre mærker, jeg så og interagerede med ved sidste års Beijing Auto Show, som ikke vil være med til det næste.
Dette begyndte som et lovende joint venture mellem Kinas pendant til Google, Baidu, og Geely. Geely leverede bilens basis, mens Baidu tog sig af resten, i modsætning til andre Geely-mærker som PoleZeekVolvo & Co.
Fra hvad jeg oplevede sidste år, var bilens førerassistentsystemer imponerende. Ji Yue 01 lovede næsten Level 3 autonom kørsel til en overkommelig pris og brugte samme platform som mange andre Geely, Zeekr, Volvo eller Lynk & Co elbiler.
Teknologiske fremskridt var dog ikke nok til at få Ji Yue 01 ud på markedet. Hatchbacken solgte kun få tusinde enheder om måneden, og den nye 07 sedan formåede ikke at øge salget.
I december blev situationen kritisk, da vrede medarbejdere krævede løn, og en ledende ingeniør opfordrede ansatte til at finde nye job hurtigt, ifølge rapporter fra CarNewsChina.
Ji Yue er endnu ikke officielt erklæret konkurs, men butikkerne er lukkede, og mange af førerassistentsystemerne fungerer muligvis ikke uden producentens støtte.
Ved sidste års Beijing Auto Show havde dette mærke en stor stand. Det største nyhed var lanceringen af Neta L, en kompakt EREV til omkring $14.000. Mærket havde en række elbiler og EREVs, herunder en stationcar kaldet Neta S Hunting.
Men 2025 har været hårdt. Neta har annonceret store afskedigelser, og nogle mener, at hele forsknings- og udviklingsafdelingen er væk. Mærket er stadig aktivt på sociale medier, især i forhold til Brasilien, Indonesien og Thailand. Den thailandske regering gav Neta et lån på $215 millioner, men det er uklart, om det er nok til at holde virksomheden kørende.
Et mærke, du sandsynligvis ikke har hørt om, var en luksusafdeling af Dayun. Ved sidste års Beijing Auto Show fremstod bilerne som underudviklede med generiske designs og mindre gode interiører.
Ligesom Neta har Yuanhang også gennemgået store afskedigelser og har haft svært ved at sælge mere end et par hundrede enheder pr. måned i Kina. Yuanhang er endnu ikke officielt lukket, men det ser ikke godt ud.
Disse er blot tre mærker, der var aktive ved Beijing Auto Show. Andre som HiPhi, Aiways og Evergrande Auto gik også konkurs sidste år.
Kina har mange gode elbiler og mærker, men det er usandsynligt, at alle kan overleve. Selv med statsstøtte og en milliard potentielle kunder er dette ikke bæredygtigt.
Markedet vil fortsat konsolidere sig. Snart kan nogle af Kinas større elbilmærker falde fra eller slå sig sammen, især hvis eksportmarkeder forbliver skeptiske overfor importerede elbiler fra Kina.
Det er en stor mængde intellektuel ejendom, der kan gå tabt. Måske kan et europæisk eller amerikansk startup købe det og producere egne elbiler.
Kontakt forfatteren: Kevin.Williams@InsideEVs.com
Skriv et svar