En bilproducent er kun så god som sin leverandørbase tillader det. Selvfølgelig kan virksomheder sætte mål og forsøge at styre skibet, men alt fra kvalitet og innovation til omkostningsmargener og tid til markedet afhænger af leverandørerne af dele. Et enkelt problem kan sætte produktionen i stå, men leverandørinnovation kan også fremme vækst (f.eks. EV-batterier, Lidar osv.).
Nu, midt i tariffkaoset, fordobler nogle af Japans største leverandører deres investeringer i elbiler og selvkørende teknologi, noget der kunne gøre det muligt for bilproducenter som Toyota at tage disse nye teknologier mere seriøst.
30%: Toyotas Største Leverandører Øger EV-investeringer
Toyota er langsomt ved at smide sit ry som efternøler i det globale EV-kapløb. De planlægger at lancere op mod 15 elbiler inden 2027 over hele verden, og nogle af dem—sandsynligvis crossovers, SUV’er og lastbiler—vil også ende på de amerikanske kyster.
Men dette store skift sker ikke i et vakuum. Bag kulisserne går Toyotas omfattende leverandørøkosystem all-in. De samlede forsknings- og udviklingsudgifter fra deres nærmeste tilknyttede selskaber—Denso, Aisin, Toyota Industries, Aichi Steel, Toyota Gosei, Toyota Boshoku og Jtekt—er på vej til at stige med mere end 7% til over 7 milliarder dollars i år.
Vigtigt er det, at disse penge bliver kanaliseret ind i elbiler, hybrider og selvkørende teknologi—præcis der, hvor Toyota har mest brug for hjælp.
Denso leverer kritiske systemer til Toyota, herunder hybrid-enheder, strømstyringssystemer, motorstatorkomponenter og dusinvis af komponenter til deres benzindrevne biler såsom tændrør og brændstofpumper. Listen over, hvad Aisin leverer til Toyota, er også omfattende, herunder alt fra transmissioner, drivlinjedele, bremser, affjedring og mere.
60%: Hvorfor Åbenhed Over For Kinesiske Elbiler Kan Være Vigtigt
Der er tydelig forskel på lande, hvor elbil-adoptionen er høj, og regioner, hvor den er lav. Lande, der har tilladt kinesiske elbiler, har langt højere elbiladoptionsrater. De med protektionistiske politikker såsom USA vokser kun beskedent.
Der er bred videnskabelig evidens for, at elbiler, hvis de laves korrekt, kan være et smartere valg økonomisk og i forhold til ejeroplevelsen. Nogle nationer nyder allerede godt af det. Australiens elbilsalg steg med 145% fra 2022 til 2024. Thailands elbilsalg voksede med 279% i samme periode, og Mexico så lignende vækst. I Brasilien steg elbilsalget med 500% i samme periode—det fælles træk er, at de tillod kinesiske elbiler.
Tesla var bestemt disrupteren. Ikke kun i USA, men også globalt. Men det har mistet den status, da CEO Elon Musk ikke længere interesserer sig for biler eller klima. Kunstig intelligens og robotteknologi begejstrer ham mere i disse dage. Disruptorerne nu er kinesiske bilproducenter, som har lært af Teslas drejebog og nu bevæger sig i warp-hastighed.
90%: Amerikanske EV-salg Faldt I April
Amerikanske bilkøbere skyndte sig til deres lokale bilforhandlere i april for at købe lageret af benzin- og hybridbiler før tarifferne. Men elbilsalget faldt kraftigt.
Hyundais hybridsalg voksede med 46% i april, men salget af Ioniq 5—som generelt har været en stærk sælger—faldt med 8% fra 3.702 enheder til 3.411 enheder. Salget af Kia EV6 faldt med 68% fra 2.051 enheder til blot 646 enheder sidste måned. EV9-salget faldt med 85% fra 1.572 enheder til 232 enheder.
Fords elbilsalg faldt også med 40% på tværs af Mustang Mach-E, F-150 Lightning og E-Transit-serien. Selvom det sagde, at det delvist skyldtes modelårsskift—og deres hybridsalg steg næsten 30%. Det samme kunne være tilfældet for Kia, da købere venter på de opdaterede EV6 og EV9, som kommer med Tesla-udviklet NACS-ladeport.
Det er værd at bemærke, at Toyota bZ4x var det lyse punkt blandt disse—med en solid vækst på 111% fra 827 solgte enheder sidste april til 1.678 enheder sidste måned.
100%: Hvad Er Mere Vigtigt, Tariffer Eller Overkommelige Elbiler?
Bilproducenter står over for deres hårdeste test i årevis, da deres kapitalintensive jagt på at bygge flere elbiler nu krydser klinger med tariffer, der vil koste dem milliarder af dollars og presse deres fortjeneste. Den dystre elbilsalgspræstation i april kan være et tegn på, at bilproducenterne måske fokuserer på deres benzinmodeller for bedre at absorbere tariffens indvirkning. Det kan også betyde, at overkommelighed kan forblive undvigende for elbilmarkedet.
Mens Kina stormer frem med sin elbilføring, hvad er så vigtigere for USA? Protektionistiske politikker som tariffer eller nødvendigheden af at gøre elbiler mere overkommelige?
Skriv et svar