Bilejere i Kina bruger og ser på deres køretøjer anderledes end i Vesten. Det er almindeligt, at passagerer tager en lur i en kørende bil i Kina, hvilket har ført til, at mange køretøjer tilbyder stærkt tilbagelænede sæder, der næsten kan omdannes til senge. Denne komfort kan dog udgøre en sikkerhedsrisiko ved kollisioner, og nu retter myndighederne opmærksomhed mod disse såkaldte ‘nul-tyngdekraft’-sæder.
Hvis man sidder i et kraftigt tilbagelænet sæde under en bilulykke, er der stor risiko for, at sikkerhedsselen ikke holder en ordentligt fast. Man risikerer at glide under selen og misse airbaggen, som er designet til at beskytte passagerer i en mere opret siddestilling.
Det kinesiske ministerium for industri og informationsteknologi er opmærksom på denne risiko og har ifølge Reuters udsendt en erklæring, der siger: “Når disse sæder er i en halvliggende position, kan sikkerheden for passagerer ved en kollision ikke garanteres.”
Kina er den ubestridte globale leder inden for EV-teknologi, men landet er også ved at blive en global vogter for EV-sikkerhed. Dette indgreb mod ‘nul-tyngdekraft’-sæderne er det seneste i en række tiltag for at forbedre sikkerheden.
Flush, motoriserede dørhåndtag, der popper ud, når bilen låses op, samt elektronisk betjente indvendige dørhåndtag, var de første, der blev gransket efter en række ulykker med dødsfald til følge.
Den mest berygtede af disse ulykker involverede en Dongfeng el-sedan med fire personer, der kørte af vejen efter sammenstød med et andet køretøj og brød i brand. Føreren kunne åbne sin dør og slippe ud, men opdagede, at ingen af de andre dørhåndtag var poppet ud, og da hans dør lukkede, kunne han ikke åbne den igen. De tre personer, der stadig var i bilen, mistede livet delvist på grund af, at dørene ikke kunne åbnes. Episoden udløste offentlig forargelse, hvilket fik myndighederne til at gøre denne type dørhåndtag ulovlige.
Næste punkt på dagsordenen var yoke-rat, som er meget almindelige blandt kinesiske elbiler og visse Tesla-modeller. Yokes er i bund og grund ikke-runde rat, som måske ser seje og futuristiske ud, men de gør det sværere at genvinde kontrollen over en bil, da man risikerer at gribe i luften i stedet for selve rattet. Kinesiske myndigheder har også udtrykt bekymring for airbag-udløsning, som ikke er konsekvent i biler med yoke.
Der er også modstand mod one-pedal-kørsel i Kina. One-pedal-kørsel bruger bilens el-motorer til at bremse, når man løfter foden fra speederen, hvilket bringer bilen til stop uden at bruge de fysiske bremser. Myndighederne mener, at selvom der ikke er noget iboende galt med dette, kan det føre til, at førere reagerer langsommere i nødstilfælde, da bremsen sjældent bruges, og risikoen for at trykke på den forkerte pedal øges.
Selvom Kina stadig tillader one-pedal-kørsel, er det ikke standardkørselsindstillingen fra 2026. Føreren er nødt til at trykke på bremsepedalen for at standse bilen helt, og de skal manuelt vælge one-pedal-kørsel, hvis de ønsker det. Kina har også introduceret standarder for, hvornår bremselygterne skal tændes, da biler, der bruger regenerativ bremsning, i nogle tilfælde decelerer uden at tænde bremselygterne.
Tesla kan have introduceret kæmpeskærme i bilinteriører, men det var i Kina, at denne trend virkelig tog fart og påvirkede vestlige biler. På grund af udviklingen i Kina har mange nye biler nu en tredje skærm foran passageren. Men nu kræver Kina også, at visse nøglefunktioner har fysiske kontrolmuligheder, ifølge Automotive News.
De ønsker også at begrænse elbilers ydeevne i Kina og gøre deres standard-accelerationstilstand mindst 5 sekunder fra 0 til 62 mph (100 km/t), uanset hvor meget kraft de har. Det vil stadig være muligt at få bilen til at accelerere hurtigere, men ikke i standardkørselsindstillingen, hvis dette foreslåede nye regelsæt bliver lov.
Batterigenbrug af elbiler er et andet område, hvor Kina er foran resten af verden. Metoderne til genbrug af udtjente elbilbatterier er inkonsistente og kan forbedres og udvides, men Kina gør det stadig bedre end noget andet land og genvinder en stigende procentdel af de elementer, der kan genbruges.
De undersøger også måder at minimere skaderne fra elbilbatteribrande, herunder nogle usædvanlige ideer, der sandsynligvis ikke bliver normen, som at afskille det brændende batteri fra bunden af køretøjet.
Kinas EV-industri har været med til at definere, hvordan moderne elbiler ser ud og føles med kæmpe skærme, lounge-lignende kabiner, dramatisk belysning, vild acceleration og funktioner designet til at gøre elbiler mere attraktive end benzinbiler. Men nu gør landet noget, der måske er endnu mere indflydelsesrigt: at afgøre, hvilke af disse idéer der er gået for vidt.
Det kinesiske tilsyn vil ikke kun påvirke Kina, men også globale EV-designtrends. Disse nye restriktioner kan stille og roligt forme næste generation af elbiler overalt, hvilket gør Kina ikke bare til verdens største EV-marked og innovationscenter, men også til dets vigtigste sikkerhedsvogter.
Skriv et svar