Volkswagens Ambitioner for Smart Cars
Volkswagen Group ønsker at sælge ‘smart cars’ i Europa og USA. Kinas Ecarx vil støtte med sin egen hardware og software. Udfordringen er, at USA har et aggressivt forbud mod kinesisk-udviklet software til biler.
Kina Leder An Inden for Bilsoftware
Kinas bilfirmaer er langt foran traditionelle amerikanske og europæiske bilproducenter, når det kommer til software. Mange brancheeksperter, inklusive nogle topchefer, har indrømmet dette. Det er en af grundene til, at de etablerede virksomheder har haft svært ved at overbevise kinesiske købere om at vælge deres biler frem for lokale alternativer. Dette gælder også Tesla, som i vestlige lande ses som fremadskuende takket være deres software, men i Kina har måttet bruge store prisnedsættelser og billig finansiering for at sælge biler. Tesla’s kinesiske rivaler som BYD og Geely er flere skridt foran med hensyn til software.
Volkswagens Strategi i Kina
Volkswagen ser nu til Kina for at forbedre sig. Efter at have investeret betydelige beløb i Rivians softwareekspertise, ønsker den tyske bilproducent også at udvide sit partnerskab med Kinas Ecarx for at udvikle og sælge smart cars til udviklede markeder som Europa og USA. Ifølge en eksklusiv rapport samarbejder Ecarx allerede med Volkswagen om smart cars i Brasilien og Indien, hvor Ecarx’s Antora 1000 digitale cockpitsystem anvendes. Systemet har firmaets egenudviklede chip og software, der tilbyder funktioner som stemmegenkendelse og navigationsapps.
Potentielle Udfordringer på Det Amerikanske Marked
Volkswagen er blandt de bilproducenter, der har haft det særligt svært i Kina. Efter årtier som det bedst sælgende mærke blev det overhalet af lokale konkurrenter. Det faktum, at Volkswagen investerede milliarder i sin egen softwareafdeling Cariad, kun for at møde mange forsinkelser og tekniske problemer, hjalp bestemt ikke. Cariad skulle levere softwaren til Volkswagen Groups nye elbiler, men det skete først efter at have startet forfra en anden gang og efter at have forsinket lanceringen af Audi Q6 E-Tron med mere end et år.
Fremtiden for Smart Cars
Kinas brutale priskonkurrence kan styrke forsyningskæden globalt, siger Ecarx CEO Shen Ziyu. Produktcyklussen, der måske kun varer tre år i Kina, kan forlænges til 10 eller endda 15 år i udlandet. Det viser igen, hvor langt foran Kina er i spillet om smart cars. En smart car er mere eller mindre som en smartphone på hjul, der tilbyder nem adgang til apps, stemmegenkendelse og måske endda en kunstig intelligens-assistent. Det er meget tilpasseligt, og vigtigst af alt, alt fungerer.
Der er dog en potentiel udfordring med Volkswagens plan. USA har foreslået at forbyde biler med digitale forbindelser til Kina fra 2027. Dette er en del af grunden til, at Volkswagen valgte at samarbejde med Rivian, da de havde brug for en førsteklasses softwarepartner, der ikke ville møde barrierer i denne del af verden. Men ligesom Kinas elbiler er det svært at tro, at så avanceret teknologi ikke til sidst vil finde vej til amerikanske eller europæiske veje. Flere og flere bilproducenter vender sig mod partnerskaber med Kinas bilproducenter for at forbedre deres spil, og det kunne i sidste ende være deres vej ind.
Skriv et svar