Kinesiske Biler Uden Mærker i USA
Der er ingen kinesiske mærker i USA, mens der er syv mærker fra Storbritannien. Alligevel overgik kinesisk-producerede biler lige præcis britisk-producerede biler på sidste års salgslister. Kinesiske biler fra Buick, Lincoln, Volvo og Polestar overgik tilsammen alle de biler, der blev bygget i Storbritannien.
Salgspres på Den Britiske Bilindustri
Ingen ægte kinesiske mærker sælges på det amerikanske marked. Indtil sidste år var kinesisk-byggede biler underlagt en 25% importtold, som siden blev forhøjet til 100% sidste sommer. På trods af dette, og på trods af at der er syv britiske mærker til salg på det amerikanske marked, købte amerikanske forbrugere stadig flere biler bygget i Kina end dem bygget i Storbritannien i 2024.
Et udvalg af modeller fra Buick, Lincoln, Polestar og Volvo overgik de fælles anstrengelser fra Jaguar, Land Rover, Mini, Rolls-Royce, Lotus, Bentley og McLaren. Det ser ikke godt ud for den britiske bilindustri, som kæmper. Jaguar er også klar til at bevæge sig op i markedet med mindre volumenprodukter, men med højere marginer. Mini forsøgte at flytte produktionen til Kina, men tolden forpurrede den plan. Mens Land Rover stadig sælger relativt godt, er det ikke nok til at opnå store volumener. Det er svært at forestille sig en forbedring af salget af britiskbyggede biler i USA i den nærmeste fremtid.
Elektriske Muligheder på Horisonten
Der er en elektrisk version af Range Rover på vej. Det er positivt, da Range Rover og Range Rover Sport virkelig er de eneste populært solgte britisk byggede biler i USA.
De britisk byggede modeller fra alle syv mærker nåede i alt lidt over 79.000 salg sidste år. Land Rover tegnede sig for størstedelen af dem. Britiske bilproducenter synes kun at henvende sig til de ekstremt velhavende, hvilket for mig er et tegn på, at de ikke kan konkurrere på pris med amerikanske, europæiske og kinesiske firmaer.
Stigende Kinesisk Konkurrence
Få kan konkurrere med Kinas styrke. Dets industri startede med en arm bundet af den 25% told. Derefter bandt Biden-administrationen den anden arm, i et forsøg på at kvæle landets spæde eksportindustri. Til trods for sine begrænsninger lykkedes det industrien at tage nogle få slag. Med lidt over 80.000 kinesisk bygget køretøjer solgt i USA, lykkedes det Kina at slå Storbritannien på de amerikanske salgslister, ifølge J.D. Power Vice President of Data & Analytics Tyson Jominy.
Det er på trods af kun at have et beskedent udvalg af muligheder, ingen af dem er virkelige blockbusters. Volvo bygger S90-sedanen der, selvom virksomheden knap nok holder nogle på lager. Det solgte kun 1.364 S90’er sidste år. Det svenske luksusmærke begyndte også at importere EX30 EV fra Kina sidste år, men tolden begrænsede kraftigt dets volumener og forsinkede dets ambitioner. Det solgte kun 240 EX30’er sidste år, men har højere forhåbninger for dem i 2025, selv med tolden.
Fremtidsudsigter for Kinesisk Bilimport
Den kinesisk byggede Volvo EX30 skulle have startet på $35.000 i USA, men tolden tog livet af den drøm.
Dets søstermærke Polestar bidrog med mere. Virksomheden offentliggør ikke individuelle salgsopdelinger for det amerikanske marked, men salgsfirmaet GoodCarBadCar rapporterer, at Polestar solgte 12.903 kinesisk byggede Polestar 2’er sidste år. Virksomheden importerede også den første batch af Polestar 3’er fra Kina, men næsten alle kundeleverancer vil være fra virksomhedens fabrik i South Carolina.
Men den største sælger på de kinesisk byggede lister er Buick Envision. Den mellemstore SUV er mere populær end de fleste britiske mærker. Buick solgte 47.340 af dem sidste år, trods tolden. Lincoln er lige i hælene på Buick. Dens Kina-byggede Nautilus SUV registrerede 36.544 salg sidste år, en kæmpe forbedring i forhold til den tidligere model, som ikke blev bygget i Kina.
Det er uklart, om disse salg vil holde i 2025. Bilproducenterne har sandsynligvis importeret ekstra køretøjer forud for 100% toldens ikrafttræden, så vi ved ikke, om de vil betale en så høj afgift. Jeg kan ikke forestille mig, at bilproducenter kan have råd til at sælge så mange køretøjer med så stor en told, men den lave produktionsomkostning kan hjælpe. Polestar planlægger at fortsætte med at importere Polestar 2 i et vist omfang. Men for produkter med høj volumen forventer jeg, at bilproducenter flytter produktionen. Jeg ved ikke, hvor de vil hen, men jeg tvivler på, at det bliver England. Og selv hvis USA udelukker kinesiske biler fra sit marked, vil landets industri fortsætte med at vokse.
Jominy fortalte, at “Dette kan godt ændre sig i 2025 og i de kommende år, men på lang sigt er retningen klar, at Kina vil overgå mange etablerede producenter og handelspartnere.”
Skriv et svar