Shanghai Auto Show 2025
Denne uge i Shanghai forventes næsten en million mennesker at besøge Kinas største biludstilling. De vil få mulighed for at se nærmere på tusindvis af nye biler, da mere end 1.000 forskellige virksomheder fremviser deres nyeste modeller og opdaterede teknologier. De vil opleve det nyeste og bedste fra Kinas egne hurtigtvoksende bilfirmaer, mens vestlige mærker som General Motors og Volkswagen kæmper for at følge med.
Men de vil ikke se noget fra Tesla.
Teslas Fravær
Ligesom ved det sidste Shanghai Auto Show i 2023, springer verdens største producent af elektriske køretøjer verdens største marked for elektriske køretøjer over. Mens Kina stadig var vigtigt nok til at være lanceringsmarkedet for dens mest betydningsfulde køretøj, den opdaterede “Juniper” Model Y, bliver Teslas engang dominerende position der nu sat til debat, mens nye spillere tilbyder et bredere spektrum af biler med endnu mere avancerede funktioner.
Tu Le, grundlægger og direktør for forskningsfirmaet Sino Auto Insights, sagde, at ved at springe showet over, kunne Tesla være gået glip af en chance for at skabe opmærksomhed og afværge noget af den nye kinesiske EV-konkurrence. Dog ville det have krævet en overflod af nye produkter, som de simpelthen ikke har.
“Det er ikke for overraskende,” sagde Le. “De har intet at vise, og det ville have været meget svært for dem at skille sig ud på nogen betydelig måde. Teslas nedgang i Kina er et produkt (eller mangel deraf) problem.”
Auto Shows og Tesla
Tesla svarer ikke længere på forespørgsler om kommentarer fra amerikanske nyhedsmedier. Men deres strategi ved biludstillinger—store, regionale begivenheder, hvor bilproducenter annoncerer nye produkter til medierne og derefter giver offentligheden mulighed for at få hands-on med deres nyeste modeller—har været inkonsekvent i årevis. De viste en prototype af den kommende ratløse Cybercab ved LA Auto Show sidste år og præsenterede den dengang nye Highland Model 3 ved IAA München i 2023.
Men samme år sprang Tesla også over Kinas største biludstilling i Shanghai, på trods af at have en fabrik i nærheden og begivenheden blev afholdt i deres næststørste bilmarked. 2023 Shanghai showet var den første store internationale biludstilling i Kina siden COVID-19-pandemiens lockdowns. Det tjente også som en opvågning for, hvor avanceret det lokale EV-marked var blevet.
Teslas Indflydelse og Konkurrence
Intet af dette ville selvfølgelig have været muligt uden Tesla. Som mange mennesker fortalte under vores tur til Shanghai Auto Show, hjalp CEO Elon Musk og hans firma med at gøre EV’er “cool” i Kina—men det startede også en bølge af lokal konkurrence, der tog Tesla-skabelonen og løb med den. I dag kan mange EV’er i Kina velvilligt beskrives som Tesla-lignende: lavet med avancerede nye fremstillingsteknikker, drevet af forbundet software, og med en brugergrænseflade centreret omkring en stor skærm.
For at være klar, opretholder Tesla en stærk tilstedeværelse i Kina, hvilket er blevet afspejlet i deres salg. Men den nye konkurrence i Kina tilbyder den slags funktioner og mere til. En Onvo L60, fra bilproducenten Nio, underbyder dramatisk Model 3 og Model Y i pris. Andre Nio-modeller har den stadig mere populære batteriskift-funktion. Og BYD, som overgik Tesla i EV-produktion sidste år, fremviste et par modeller med deres nye Megawatt-opladning, der er i stand til at tilføje omkring 250 miles rækkevidde på kun fem minutter.
Fremtiden for Tesla i Kina
Så mens EV-købere i Amerika og Europa undrer sig over, hvor Tesla er i forhold til at møde sådanne konkurrenter, ser det ud til, at kunder i Kina siger det samme. Og tegn peger på, at købere der bevæger sig andre steder hen, sagde Le. “[Model Y] Juniper begyndte levering i begyndelsen af januar, så den har kun været på markedet i et par måneder, hvis vi tager januar og noget af februar væk på grund af det kinesiske nytår,” sagde han. “Og de har allerede betydeligt givet den et ikke-pris-prisfald ved at tilbyde fem års rentefri finansiering bare sidste uge. Det er ikke et godt tegn for dem for resten af året.”
I mellemtiden, mens Musk har satset Teslas fremtid på autonom kørsel, kan nylige udviklinger i Kina lægge en dæmper på den drøm. I marts døde tre universitetsstuderende, da den Xiaomi SU7, de var i, styrtede ind i en betonbarriere få øjeblikke efter at have advaret føreren om at tage over fra dens automatiske kørehjælpetilstand.
Ulykken har gjort Kina og dets bilsektor nervøse; faktisk blev det ofte nævnt ved dette års Shanghai show. Som et resultat af hændelsen har Kinas regering slået ned på markedsføringen af sådanne systemer for at sikre, at folk ikke tror, de er virkelig “selvkørende.” Det sker netop, mens Musk fortsætter med at søge regulatorisk godkendelse af Teslas Full Self-Driving-system der.
Så hvis Tesla skal konkurrere i Kina, kan det være, at de i øjeblikket gør det alene på deres bilers kvaliteter—hvilket potentielle kunder ikke fik at se på den størst mulige scene.
Skriv et svar