Bilindustrien har i årtier betragtet software som en sekundær opgave. Når en kunde først købte en bil, kunne softwaren forblive uændret, medmindre der opstod problemer, hvilket så krævede en tur til forhandleren.
Den strategi fungerede fint, indtil biler blev til rullende datacentre. Nu står bilproducenter over for realiteten af kompleks hardware og tilknyttet software med både fordele og ulemper. Konsensus? Måske var platformsdeling og open source-software den rette idé fra starten.
Velkommen tilbage til Critical Materials, din daglige opsummering af alt elektrisk og teknologisk i bilbranchen. Også på dagsordenen: Kongressen kunne hjælpe Tesla Cybercab, og Waymos tidligere CEO kommenterer på tanken om personlig autonomi.
Teslas Cybercab har mødt en del skepsis siden dens annoncering i slutningen af 2024. Den er designet til taxa-kørsel, men har kun to sæder. Den skal koste under $30.000 og være fuldt autonom, noget Tesla endnu ikke har opnået. Derudover er der de forhindringer Tesla skal overvinde for at sælge den uden rat eller pedaler.
Kongressen kunne give bilproducenten den pause, den behøver. Senere på måneden vil lovgivere i Repræsentanternes Hus’ Komité for Energi og Handel holde en høring om flere forslag, inklusive en lov kaldet Motor Vehicle Modernization Act.
Hvis loven vedtages, og det er stadig et stykke vej, vil den hæve antallet af køretøjer, en bilproducent kan producere årligt uden at overholde de føderale sikkerhedsstandarder. I øjeblikket er det begrænset til 2.500 enheder, langt fra massemarkedet og Teslas mål. Det nye lovforslag foreslår at hæve grænsen til 90.000 køretøjer.
Selvfølgelig vil Tesla ikke være den eneste virksomhed, der drager fordel. Andre udbydere af autonome køretøjer ville modtage samme fordel, som for eksempel Amazons robotaxi-virksomhed, Zoox, der bruger en utraditionel pod.
Selv hvis Tesla får tilstrækkelig reguleringsgodkendelse til flere biler, skal de stadig løse softwareudfordringerne, før de kan udrulle Cybercabs i stor skala. Virksomheden har et begrænset antal selvkørende Tesla Model Y taxier kørende i Austin, Texas, men med en sikkerhedsmonitor i forsædet.
Og da Cybercab ikke har nogen opladningsport, skal Tesla også implementere ny infrastruktur til at håndtere opladningen af bilen. Derudover er der spørgsmålet om, hvem der ejer rettighederne til Cybercab-navnet, hvilket Tesla også skal få styr på, før projektet kan realiseres.
Den tidligere Waymo-CEO John Krafcik siger, at robotaxier ikke vil erstatte din personlige bil—i hvert fald ikke snart.
“Idéen om, at vi vil have personlige robotaxier i vores indkørsel om to år, er fjollet,” sagde Krafcik ved en CES-begivenhed denne uge ifølge Automotive News.
Det kan være en hjælpsom dosis realisme fra en, der har været i branchen længe. For i denne nye æra af begejstring omkring autonome køretøjer siger mange virksomheder, at du vil have en personlig robotaxi i din indkørsel i den nærmeste fremtid.
Tensor er en ny virksomhed, der bygger en bil fyldt med sensorer og designet specifikt til dette formål. Rivian CEO RJ Scaringe forventer personlig selvkørende kapacitet før 2030, som også Lucid Motors. Tesla har i mange år lovet at stille en robotaxi i din garage—en, der kan tjene penge for dig, mens du slapper af.
I samme Automotive News-artikel kritiserede Krafcik elbilproducenten og sagde til mediet: “Det har været 10 år, et årti med brudte løfter. Der burde være ansvarlighed for det, mener jeg.”
Næste fase i bilindustrien vil afhænge af bedre og bedre avancerede førerassistentsystemer i stedet for fuldt selvkørende biler. Hvis meddelelserne fra CES er noget at gå ud fra, er det bestemt den næste skridt; Ford meddelte onsdag, at de sigter efter øjenfri kørsel i 2028.
Ved CES i Las Vegas meddelte Tysklands Automotive Industry Association (VDA) en stor udvidelse af deres open source bilinitiativ. Hvad der oprindeligt var 11 producenter, er nu vokset til mere end 30.
De arbejder sammen om open source-software for at reducere omkostningerne og gøre det lettere at udvikle nye biler. Nogle store navne i koalitionen spænder fra bilproducenter til chipproducenter.
Reuters deler mere: Den europæiske bilgruppe Stellantis og lastbilproducenten Traton har underskrevet aftalememorandumet sammen med den tyske leverandør Schaeffler og chipproducenterne Infineon og Qualcomm, sagde VDA.
De slutter sig til tyske bilproducenter som Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz, blandt andre, og øger antallet af deltagende virksomheder fra 11, da gruppen blev annonceret sidste år, til 32.
Mike Milinkovich fra Eclipse Foundation, som er medarrangør af indsatsen, kaldte det “et klart globalt skift mod åben innovation.” Men det føles mindre som om bilproducenter samles til en hackathon og mere som om virksomheder endelig har indset, at de ikke kan klare det alene og også gøre det billigt.
Bilproducenter har altid haft samarbejder. Diamond Star Motors, Harley Davidson og Porsche. Temaet er ikke nyt. En organiseret, brancheomfattende indsats er dog.
Skriv et svar