Repræsentanternes Hus i USA har taget det første skridt mod at ophæve den føderale skattekredit på $7.500 for rene køretøjer mandag. Ways and Means Committee har fremlagt et lovforslag, der vil afslutte kreditten efter 2026, mens den føderale skattekredit på $4.000 for brugte rene køretøjer vil forsvinde ved udgangen af dette år.
Selvom den nye skattekredit fortsætter til 2026, vil den ikke gælde for køretøjer fra producenter, der har solgt over 200.000 kvalificerede køretøjer. Med de nuværende krav til sourcing, der allerede har forkortet listen over kvalificerede køretøjer betydeligt, og da Ford, GM, Tesla og andre allerede har overskredet grænsen, vil det betyde en afslutning på kreditten for de fleste købere og leasere.
Chevy Equinox EV blev vores gennembrud for elbiler i 2024 på grund af dens ultra-lave pris: Omkring $28.000 med skattekreditter. Men den er bygget i Mexico, og nu kan skattekreditten forsvinde, så det er usandsynligt, at den forbliver så billig længe.
Dette sker efter, at præsident Donald Trump førte kampagne for at afslutte EV “mandatet” og lovede at afskaffe kreditterne. Planen om at rulle dem tilbage har mødt modstand fra lovgivere i stater med EV-fabrikker og investeringer, men det er ikke overraskende at se, at den går bort. Med republikanske flertal i begge kongreskamre og en “drill, baby, drill”-fortaler i Det Hvide Hus, var det aldrig meningen, at det skulle vare.
Den amerikanske batteri- og mineralforsyningskæde — og den hurtigt voksende EV-produktionsindustri, den understøtter — har skabt mere end 240.000 jobs i hele USA, udtalte Zero Emission Transportation Associations administrerende direktør Al Gore i en erklæring. Virksomheder i hele bilindustrien, fra udviklere af kritiske mineraler og materialer til batteriproducenter og bilfabrikanter, foretager investeringer, der understøttes af den sikkerhed, vores føderale regering tilbyder. Disse investeringer skaber nye økonomiske muligheder i lokale samfund, fra Reno, Nevada, til Casa Grande, Arizona, til Savannah, Georgia.
Det er dog ikke en afgjort lov endnu. Lovforslaget skal stadig vedtages af begge kamre i Kongressen, og det forventes at møde større modstand i Senatet, hvor selv et par frafald fra bilproducerende stater kunne vælte det. Alligevel er det det største skridt hidtil mod at afslutte programmet, og det kommer på et brutalt tidspunkt for EV-industrien.
Virksomheder reducerede allerede deres EV-ambitioner på grund af lavere efterspørgsel end forventet. Men indførelsen af 25% importtariffer har været et hårdt slag, da EV’er — som ofte har lave margener eller er tabsgivende for traditionelle bilproducenter — ofte bygges uden for USA for at reducere omkostningerne. Nu vil de stå over for en 25% takst, og selv de, der er bygget i USA, skal håndtere deleafgifter og en $7.500 kredit, der sandsynligvis vil forsvinde.
Det er nu rimeligt at spørge, om amerikanske skatteydere bør subsidiere EV’er, der er bygget i Mexico eller Canada (køretøjer bygget i andre lande kvalificerer sig ikke til kreditten). Men det var den tidligere Trump-administration, der forhandlede frihandelsaftalen mellem disse tre nationer, så det føles mærkeligt at straffe virksomheder for at udnytte handelsaftaler, man selv har forhandlet. Bilproducenter har brug for stabilitet og klarhed for langsigtede forretningsbeslutninger, hvis de skal bygge de prisvenlige, attraktive køretøjer, som forbrugerne ønsker, og de konstante ændringer i reguleringer og tariffer sætter dem under enormt pres.
Uanset hvad, i et år hvor EV-salget allerede stod over for nedadgående pres, kunne dette gøre tingene værre. Den gode nyhed er, at EV-oplevelsen er fremragende og bliver bedre, med høj forbrugerloyalitet blandt dem, der har skiftet. Teknologien vil slå igennem her, som den har gjort andre steder. Det kan bare tage længere tid, end vi havde håbet.
Skriv et svar