Da Ford indgik en aftale med Tesla om at anvende deres ladestandard for elbiler tilbage i 2023, var det et vendepunkt for den amerikanske bilindustri. Én efter én fulgte alle større bilproducenter efter og gav deres elbilkunder adgang til den bedste ladeoplevelse, Tesla Supercharger-netværket.
Tarifproblemer for Adapterleverandører
Men nu er mindst én af leverandørerne, der producerer NACS-til-CCS adapterne, fanget i tarifkonflikten.
Christopher Maiwald, CEO og grundlægger af ladeudstyrproducenten Lectron, har fortalt, at adapterne fremstilles i Kina. USA har indført 104% tariffer på alle kinesiske varer, mens Kina har svaret igen med 84% tariffer på amerikanske importvarer. Lectron planlægger at flytte en del af produktionen til Vietnam inden tredje kvartal, men Trump-administrationen har også pålagt en 46% tarif på Vietnam.
Den $200 Ford-mærkede NACS-adapter er tilgængelig på bilproducentens hjemmeside med blot to til tre dages leveringstid. Nu kan dette must-have tilbehør for elbilejere blive dyrere, hvis tarifferne fastholdes.
“Selvom adapteren samles i Kina, kommer nogle af de harpikser, vi bruger til at fremstille plastikken, fra en amerikansk leverandør,” sagde Maiwald. “Vil de også blive dyrere nu?”
Adapterens Funktion og Produktion
Adapteren forbinder Teslas ladekabel med elbiler med CCS-porte. Flere virksomheder fremstiller dem. Tesla producerer dem på sin Buffalo-gigafabrik, A2Z laver aftermarket-versioner, og Lectron er en af de største OEM-leverandører udover Tesla—de bygger adaptere til Ford, General Motors og Mercedes-Benz.
Lectron sælger også sin egen version, kaldet Vortex, men de adaptere, virksomheden bygger til bilproducenterne, er lavet til hårdere standarder for holdbarhed og design.
Efterspørgsel og Fremtidige Udfordringer
På trods af at være et noget kedeligt, anonymt stykke udstyr, blev NACS-adapteren en attraktiv vare sidste år. En efterspørgselsfeber blev udløst af begrænset udbud i starten. I den tidlige fase af udrulningen kunne Ford og Rivian elbilejere ikke vente med at få deres enheder, så de endelig kunne tage på længere ture. Plus, et tidligt parti af adapterne lavet af Tesla viste sig at være defekte, hvilket førte til, at Ford informerede sine elbilejere om at stoppe med at bruge dem, indtil de fik en erstatning. Bilproducenten annoncerede, at den ville diversificere sin adapterforsyningskæde ved at inddrage Lectron.
“Når folk live-tweeter ‘Hvor er min adapter?’ 20 gange om dagen, er det et enormt pres,” sagde Maiwald.
Nu kan dette pres intensiveres. Hvis produktionsomkostningerne stiger i Kina og tarifferne forhøjer importpriserne i USA, kan elbilkøbere ende med at betale mere, hvilket kan skade efterspørgslen.
“Det er for tidligt at sige, hvad den præcise påvirkning er,” sagde Maiwald. “Vi studerer det lige nu. Men det vil helt sikkert gøre tingene dyrere.” Det er dårlige nyheder for overgangen væk fra forurenende benzinbiler.
Lectron har indtil videre sendt omkring 200.000 NACS-til-CCS adaptere—de fleste af dem til USA og nogle til dele af Canada, sagde Maiwald. Det inkluderer både deres Vortex-adapter og den, de leverer til bilproducenter. På trods af tarifferne forventer han, at forretningen vil vokse i år, men han forudser ingen efterspørgselsudsving.
“Vi kunne bruge meget tid på at lave prognoser, og så bliver der lavet en politisk udmelding. Og så bruger vi en uge mere på at lave nye prognoser,” sagde Maiwald. “Det er ikke særlig gode nyheder, vel? Men lad os se, hvad der sker.”
Skriv et svar