Jeg tror, at næsten alle vil være enige om, at dette har været et mærkeligt og uforudsigeligt år indtil videre. Men ingen kunne have forudset, at “Lexus RZ vil tage til MMA-gymnastik og blive den anden serieproducerede elbil med simulerede gearskift” ville ske i 2025. Alligevel er det der, vi er nu, og det, der tidligere var noget af en eftertanke i elbilverdenen, er nu blevet meget mere interessant.
Lexus lancerede RZ som den luksuriøse fætter til Toyota bZ4X og Subaru Solterra tilbage i 2023. Selvom den er virkelig luksuriøs—jeg har altid betragtet den som en førsteklasses Lexus med en af de mest stille og komfortable kabiner, man kan købe til enhver pris—led RZ under de samme problemer som de andre biler med en uforholdsmæssigt kort rækkevidde, langsomme opladningstider og planlægning af elbil-rejser.
Specifikationer Der Tæller
Lexus siger, at RZ’s elektriske drivlinje har “gennemgået en komplet revision.” Det starter med et nyt 77,0 kWh batteri unikt for denne model (det er større end det i bZ4X) og nye og mere kraftfulde elmotorer. Disse motorer, eller “eAxles” som Toyota kalder dem, øger både kraft og topfart.
De mest nødvendige forbedringer er sandsynligvis bilens rækkevidde. Selvom Lexus endnu ikke oplyser præcise tal, siger bilproducenten, at afhængigt af konfigurationen er RZ’s rækkevidde steget med mindst 100 km i de europæiske specifikationer, som vist her.
Opladning
I USA tilbyder RZ i øjeblikket mellem 315 km og 428 km rækkevidde på tværs af dens forskellige trim og hjulopsætninger. Når man tager højde for RZ’s større batteri og vores rækkeviddevurdering for den nye bZ4X på op til 450 km, kunne RZ være en 482 km elbil i amerikansk specifikation. Vi ved det ikke med sikkerhed, før Lexus’ amerikanske afdeling frigiver flere detaljer.
Vigtigt er det også, at RZ får de nye opladningsopgraderinger fra bZ4X. En 22-kW onboard AC-oplader er nu standard, hvilket fører til hurtigere Level 2-opladningstider. Batteriforvarmning er endelig blevet tilføjet for at fremskynde DC-hurtigopladning, og det kan aktiveres manuelt eller automatisk, når en ladestation er indstillet som en navigationsdestination.
Elektriske Gearskift
I F Sport-form tilføjer RZ også, hvad Lexus kalder “Interactive Manual Drive.” Det er i bund og grund et simuleret elektronisk otte-trins gearskiftesystem styret af skiftepaler på styringen, ikke ulig det i Hyundai Ioniq 5 N. Andre bilproducenter som BMW arbejder på lignende systemer, men Hyundai og Lexus var først til at bringe disse på markedet.
EV’er udsender så meget drejningsmoment ved næsten nul omdrejninger per minut, at de ikke har brug for “gear” som en benzindrevet bil ville. De fleste elbiler har, højst, kun to hastigheder for deres transmissioner. Så RZ’s system er et rent “virtuelt” system designet til at give forbrændingsmotor-lignende kraftfornemmelser og kontrol, meget ligesom i Ioniq 5 N. Hvorfor? Fordi det er sjovt, selvfølgelig.
Steer-By-Wire, Yoke-Styring Kommer Endelig i Produktion
Den yoke-styring—Lexus bruger ikke y-ordet, men kalder det One Motion Grip—har været under udvikling i årevis. Jeg testede det første gang på en prototype i begyndelsen af 2023 og fandt det ret interessant. Derefter prøvede jeg en opdateret version i Japan senere samme år, som føltes betydeligt forbedret. Nu hvor det endelig kommer til en produktionsbil, er det sandsynligt, at det bliver endnu mere imponerende.
Hvorfor genopfinde rattet? En del af det handler om plads, sagde Lexus. “I stedet for at være fuldstændig rund er rattet designet uden de øverste og nederste sektioner og er næsten rektangulært i form, med buede greb på venstre og højre side. Designet hjælper med at fokusere førerens opmærksomhed på vejen forude, og ved at være kompakt frigøres der mere plads omkring knæene og benene for nemmere ind- og udstigning af bilen.”
Kommer Snart
Priserne for den opdaterede RZ er endnu ikke annonceret. Den forventes at komme til salg i Europa til efteråret. Selvom alle disse specifikationer refererer til den europæiske model afsløret i Belgien i sidste uge, forventes den amerikanske version at omfatte de fleste, hvis ikke alle, af disse opdateringer.
Med 408 hk, kontrol over hvordan den kraft leveres med de simulerede skift og det forbedrede chassis, kunne RZ 550e F Sport være meget sjov på den rigtige landevej—eller din næste track day. Og det er ved at blive et rullende laboratorium for, hvad Lexus og Toyota har til hensigt at gøre med deres elbiler i fremtiden.
Vil denne RZ være tiltalende for elbilkøbere, der søger spænding? Lad os vide, hvad du synes i kommentarerne.
Skriv et svar