Lucid Motors: Mere End Bare En Bilproducent
Peter Rawlinson bygger ikke blot et bilfirma. Faktisk ser Lucid Motors’ CEO og CTO biler som kun en lille del af den elektriske køretøjsstartups fremtidige forretning.
“Jeg ville elske, at det var 20-80. Tyve procent med biler, 80% licensering,” sagde han i et interview ved BloombergNEF Summit i San Francisco. “Fordi den vision, jeg har for Lucid, er: Ligesom der er en Intel i din bærbare computer, er der en Lucid i en Honda eller en Toyota.”
En Ny Rolle i EV-markedet
Intel red på personal computing-revolutionen ved at levere processorer til elektronikfirmaer som IBM og Apple. Rawlinson tror, at Lucid kunne spille en lignende rolle for elbiler—ved at sælge sine EV-drivlinjer til verdens bilproducenter.
Lucid Air blev lanceret i 2021 som bilproducentens første model.
Teknologi som Salgsargument
Han specificerede ikke en tidslinje for, hvornår Lucid måske begynder at hente 80% af sin indtægt fra licensaftaler med andre bilproducenter. Men han gjorde det klart, at en stor grund til, at Lucid overhovedet sælger biler, er at markedsføre sin underliggende teknologi.
“Folk tænker, ‘Åh, hvorfor blev du ikke bare en leverandør, Peter?’ Fordi vi har brug for bilerne som et udstillingsvindue for vores produkt,” sagde han. Lucid planlægger også at udvide rækkevidden af det “udstillingsvindue.” Det sigter mod at producere 1 million biler om året i begyndelsen af 2030’erne, op fra omkring 9.000 i 2024.
Lucids Teknologiske Fordel
Pakket med teknologi udviklet internt, er Lucids biler en overbevisende udstilling. Den Californien-baserede virksomheds første model, Air sedanen, kom på markedet i 2021 som den første EV i stand til at køre over 500 miles på en fuld batteriopladning. Med 520 miles rækkevidde overgik den Teslas nuværende præstationer. Topmodellen Air Sapphire producerer 1.234 hestekræfter, når 60 mph på under to sekunder og formår stadig at køre en EPA-estimeret 427 miles per opladning.
Effektivitet og Fremtidige Planer
Lyt til Rawlinson tale i et interview eller på en earnings call, og samtalen vil uundgåeligt skifte til energieffektivitet, som CEO’en ser som en primær fordel. Selv hvis “miles per kilowatt-hour” ikke præcist er et koncept, der resonerer med offentligheden, gør han et stærkt argument for, hvorfor det betyder noget. Lucids laserfokus på at opnå inkrementelle effektivitetsgevinster gennem sine biler betyder, at Air og den netop frigivne Gravity SUV kan køre længere end konkurrenterne, mens de også kræver færre dyre batterier. Rawlinson ser en stor omkostningsfordel her fremadrettet, selvom virksomheden i dag er uprofitabel.
Partnerskaber og Fremtidsvision
Lucid har tidligere leveret batteriteknologi til Formel E, den elektriske racer-serie. Og en bilproducent har også meldt sig som kunde: Aston Martin. Den britiske bilproducent har underskrevet en aftale på $450 millioner for at bruge Lucids motorer, batteriteknologi og “Wunderbox,” som faciliterer opladning, i sin kommende elektriske model. Startup-virksomheden har sagt, at den også er i samtaler med andre bilfirmaer.
Under Aston-aftalen vil Lucid producere drivlinjekomponenter på sin fabrik i Arizona og sende dem til Storbritannien. Men ideelt set vil fremtidige aftaler fungere lidt anderledes, sagde Rawlinson. Han ønsker at licensere Lucids teknologi til bilproducenter, så de selv kan fremstille komponenter som batteripakker, motorer og transmissionsenheder.
Dette er en del af årsagen til, at Rawlinson ikke er alt for bekymret, selvom EV-politiklandskabet ser ud til at skifte dramatisk i USA under Trump-administrationen. Han siger, at noget som skattefradrag for EV-leasing, der forsvinder, ville være “mindre end ideelt.” Men i sidste ende, hvis en tilbagerulning af EV-incitamenter og reguleringer får konkurrenterne til at bremse udviklingen af elbiler, er det en fordel for Lucid.
En Vision for Fremtiden
“Er det ikke fantastisk, at de vil sænke farten,” sagde han. “Om nogle få år vil der være denne erkendelse—’Åh gud, vi bliver nødt til at gå over til en bæredygtig transportform’—så vil vi være i en meget bedre position til at tilbyde de selskaber, der ikke har investeret i teknologien, vores teknologi gennem licens.”
Med regnskaber snart på vej og en stille periode i gang, nævner Rawlinson, at dette alt sammen er mindre en konkret forretningsplan og mere en generel vision for virksomheden.
“Jeg lover ikke noget,” sagde han. “Og grunden til, at det ikke er indarbejdet i vores finansielle planer, er, at jeg ikke kan garantere, at noget af dette vil ske.”
Skriv et svar