Mercedes-AMG GT XX-konceptet er fyldt med avanceret elbilteknologi, der skubber grænserne for ydeevne og opladning. En af de bemærkelsesværdige funktioner er de aktive aerohjul, der kan åbne og lukke for at køle bremserne eller forbedre bilens luftmodstand.
Dette er en vigtig faktor for GT XX, der kan nå hastigheder over 223 mph (360 km/t). Ved sådanne hastigheder bliver luftmodstanden en stor udfordring. Konceptet har gennemgået omfattende tests i vindtunneler, hvilket har resulteret i en luftmodstandskoefficient på kun 0,198, hvilket er lavere end den superstrømlinede Volkswagen XL1, verdens mest aerodynamiske produktionsbil.
Ved 186 mph (300 km/t) bruges omkring 83% af bilens kraft til at overvinde luftmodstanden. For at håndtere dette kan AMG’en justere, om luften skal bruges til køling eller passere effektivt over, under og gennem bilen. Den anvender motoriserede skodder foran, som har en bred bevægelsesradius, hvilket tilbyder mere end blot åbne og lukkede positioner.
Bilen forsøger at holde disse skodder lukkede så meget som muligt for at bevare sin bemærkelsesværdige aerodynamiske effektivitet. Den har naturligvis en helt flad undervogn, der sammen med en bagdiffusor skaber en Venturi-effekt, der hjælper med at holde bilen på vejen ved høje hastigheder. Selv sideskørterne er designet til at lede luften på en beregnet måde.
Selvom alt dette bidrager til GT XX’s bemærkelsesværdige aero-egenskaber, er det ikke noget helt nyt. Der findes produktionsbiler med mere avanceret aktiv aeroteknologi, men ingen har aktive aerodele på hjulene. Konceptet har flapper på hjulene, der åbner og lukker for at køle bremserne eller gøre bilen mere strømlinet.
De er forbundet til en central hub, som Mercedes siger får sin strøm fra hjulrotationen og ikke er forbundet til bilen via kabler. I stedet anvender den en Bluetooth-forbindelse, hvilket er en meget ny måde at bruge trådløs teknologi på. Bluetooth-aktiverede hjul er noget helt nyt.
Da jeg spurgte Mercedes-AMG CEO Michael Schiebe om disse hjul ville blive sat i produktion, smilede han og sagde, at sandsynligheden var “ikke lav.” Det fik alle journalister ved bordet til at fnise, mens de noterede sig det.
Schiebe forklarede videre, at ideen startede som et passioneret projekt af en ingeniør, der arbejdede på det i sin fritid, før han præsenterede det for ledelsen. Alle elskede ideen, især fordi den aldrig var blevet gjort før.
Der er dog en udfordring: hvordan man beskytter Bluetooth-hjulene, når de er åbne, mens man forsøger at parallelparkere tæt på en kantsten. Men hvis Mercedes beslutter at gå videre med produktionen, vil det afgørende være, om de aktive hjul faktisk giver en fordel for køling og/eller aerodynamik, og om den ekstra kompleksitet (og omkostning) kan retfærdiggøres.
Skriv et svar