Mercedes-Benz Tester Solid-State Batteri i EQS
Mercedes-Benz og Factorial har annonceret en prototype af EQS udstyret med et solid-state batteri. Vejtests er allerede begyndt. Solid-state batterier lover længere rækkevidde, hurtigere opladningstider og bedre brandsikkerhed ved lignende eller reduceret vægt sammenlignet med traditionelle lithium-ion-batterier. EQS forventes at levere 620 miles (1.000 kilometer) rækkevidde på WLTP-cyklen.
Solid-State Batterier: Et Fremskridt
Solid-state batterier har været længe undervejs. I årevis føltes det som om, de var fastlåst i laboratoriefasen, men det er endelig ved at ændre sig med flere anvendelser i den virkelige verden. Mercedes-Benz og den amerikanske batteri-startup Factorial Energy har udviklet en prototype EQS udstyret med et solid-state batteri. Virksomhederne hævder, at det er “verdens første solid-state batterikøretøj fra en global OEM.” Det er allerede på vejen til testkørsler.
Forventninger til Rækkevidde og Effektivitet
EQS forventes at levere 620 miles (1.000 kilometer) rækkevidde, hvilket bilproducenten annoncerede mandag. Det er mere end 25% forbedring i forhold til rækkevidden på den nuværende EQS 450+ i Storbritannien, som ligger på omkring 481 miles. Den nuværende EQS har en brugbar batterikapacitet på 118 kilowatt-timer.
WLTP-tal er typisk omkring 22% højere end EPA-estimater, så EQS vil stadig levere omkring 527 miles rækkevidde efter amerikanske standarder. Men EQS’ solid-state pakke bringer vægt- og effektivitetsfordele. Bilproducenten hævder, at solid-state pakken leverer 25% mere rækkevidde med samme størrelse og vægt som de nuværende lithium-ion pakker. Der er også potentiale til at øge rækkevidden op til 40%.
Teknologiske Fremskridt
En traditionel lithium-ion batteri bruger en flydende elektrolyt til at flytte elektroner mellem opladningscyklusser. Et solid-state batteri bruger en fast elektrolyt, hvilket muliggør større energitæthed og forbedret brandsikkerhed. Det lover også betydelige vægtreduktioner både på pakkeniveau og for den samlede køretøjsvægt.
Semi-solid-state batterier bruger en gel-lignende elektrolyt, der deler forskellen mellem en traditionel flydende elektrolyt og en ægte solid-state løsning. Flere kinesiske elbiler er allerede udstyret med disse og i produktion, tilgængelige for offentligheden. De betragtes som en “hybrid” løsning og kan udnytte eksisterende produktionsprocesser og er hurtigere at skalere op.
Batteriet på EQS har også en lithium-metal anode, som lover at lagre mere energi end traditionelle grafitanoder i samme mængde plads. Factorial’s batteri på EQS bruger en “flydende cellebærer.” Når batteriet oplader, udvider materialet sig, og når det aflader, trækker det sig sammen. For at understøtte denne udvidelse og sammentrækning af materialer er batteriet udstyret med pneumatiske aktuatorer udviklet af Mercedes’ Formel 1-ingeniører.
Fremtidige Udsigter
Hvad vi endnu ikke ved om EQS er, hvor længe vejtestfasen vil vare, eller hvad en eventuel vejbil vil koste. Men den første produktionsbil forventes at ramme vejene inden udgangen af årtiet. Selv da er det en stor milepæl, at solid-state teknologien endelig er ude af laboratoriet og endelig i vejgående biler, som vi måske en dag vil køre.
Skriv et svar