Under en testkørsel i en prototype af Mercedes-Benz CLA-Class forklarede Lucas Bolster virksomhedens strategi for kunstig intelligens. Formålet med besøget var at vurdere, hvordan MB.Drive Assist Pro, Mercedes’ nye system til automatiseret bykørsel, ville klare sig i San Franciscos trafik.
Lucas Bolster, manager for automatiseret kørsel hos Mercedes, oplyste, at systemet kører to AI-modeller parallelt. Dette skulle hjælpe med både validering og opnåelse af sikkerhedsmål. Spændingen steg, mens jeg ventede på at se systemet i aktion.
MB.Drive Assist Pro var i gang hele tiden uden at det blev bemærket, hvilket illustrerer systemets sømløse integration i kørslen.
En af de væsentlige funktioner er kravet om, at føreren skal have hænderne på rattet konstant. Hvis føreren er villig til dette, kan deres Mercedes-Benz blive en effektiv partner til bykørsel.
CLA-modellen syntes at passe godt ind i San Franciscos trafikbillede blandt Waymos robotaxier. “En del af fornøjelsen,” bemærkede Bolster.
Automatiserede kørselssystemer, kendt som Level 2 ADAS, har hurtigt vundet indpas i bilindustrien. Så længe føreren holder hænderne på rattet og øjnene på vejen, kan bilen navigere på motorveje og i trafikkøer.
Det næste skridt er håndfri motorvejskørsel, som Tesla, General Motors og Ford tilbyder. Mercedes tilbyder allerede Level 3 autonomi i begrænset form.
Disse systemer har en begrænsning: de fungerer bedst på motorveje eller i langsom trafik. Tesla er undtagelsen med deres ADAS til bymiljøer, men det kræver stadig førerens opmærksomhed.
Mercedes forbereder sig på at indtræde i bykørselssegmentet med MB.Drive Assist Pro, der lover intuitiv styring i bytrafik, inklusive manøvrering i kryds og rundkørsler.
Systemet i CLA-Class anvender avancerede sensorer og en kraftfuld computer fra Nvidia, der er trænet på AI-modeller. Mercedes planlægger regelmæssige softwareopdateringer for at forbedre systemets ydeevne.
Mercedes’ tilgang adskiller sig fra andre ved brugen af flere sensorer, mens Tesla udelukkende benytter kameraer. Mercedes mener, at deres metode sikrer større sikkerhed i bymiljøer.
Ali Kani fra Nvidia udtalte, at ingen andre end Mercedes har formået at udvikle en så sikker teknologi til passagerbiler.
Med AI behøver MB.Drive Assist Pro ikke at blive trænet på hver enkelt rute, hvilket tillader systemet at lære og tilpasse sig over tid.
For at sikre sikkerheden kræves det, at føreren altid har hænderne på rattet, hvilket er en fast bestanddel af systemets design.
Bolster påpegede, at det kan være stressende at køre i en ny by, og at systemet kan gøre oplevelsen mere afslappet ved at lade føreren overvåge i stedet for at køre selv.
Under en kort testkørsel i San Francisco viste CLA sig effektiv i at navigere i tæt trafik og komplekse trafiksituationer.
Bolster holdt hænderne på rattet, mens bilen tog sig af resten, hvilket viste systemets evne til at håndtere forskellige trafiksituationer med lethed.
CLA’en blev kortvarigt forstyrret af en dobbeltparkeret bil, men håndterede ellers trafikflytning og fodgængere uden problemer.
Mercedes’ tilgang til urban autonomi virker lovende, selv i prototypeform, og flere vil kunne opleve det, når MB.Drive Assist Pro lanceres på flere modeller.
Da avancerede kørselssystemer er blandt de mest efterspurgte funktioner i nye biler, satser Mercedes på succes med MB.Drive Assist Pro, som både kan købes eller abonneres på.
Bolster ser potentiale i en bred kundekreds, og systemet skal tilføre værdi ved både at lette og forbedre kørslen.
Skriv et svar