Muskelbiler og Elbiler
Ikke alt behøver at være et elektrisk køretøj. Det kan virke som en vanvittig udtalelse fra en redaktør hos InsideEVs, men både jeg og chefredaktør Patrick George diskuterer ofte dette. Besættelsen med at erstatte benzinbiler og højtydende ørkenløbere har ført til en modreaktion, hvor folk bliver nervøse over, at deres benzinbiler er truet.
Det er ikke sådan, vi vil få folk begejstrede for denne overgang. Og, ærligt talt, heller ikke Dodge Charger Daytona EV, som denne anmeldelse fra MKBHD viser.
MKBHD’s Syn på Dodge Charger Daytona EV
Jeg er ikke altid enig med Marques’ bilanmeldelser—han har lavet en del tvivlsomme udtalelser og vurderinger om biler, generelt med for meget fokus på hans Tesla-referenceramme, efter min mening—men han har ret i noget her. Han påpeger, at det centrale salgsargument for denne model er som en elektrisk muskelbil. Alligevel leverer den ikke rigtig det, som muskelbilfans ønsker.
Udfordringer for Dodge Charger Daytona
Muskelbiler skal være opnåelige, hurtige og sjove. Dodge Charger Daytona er dyr, med en testet pris på $85.965. Den er hurtig, men i elbilernes æra er en 0-60 sprint på 3,3 sekunder ikke noget særligt. En Tesla Model 3 Performance vil overhale den, og en Hyundai Ioniq 5 N vil både være hurtigere, have bedre håndtering og holde længere på banen for omkring $20.000 mindre.
Den bil har også en sofistikeret tilgang til at matche benzinbilens lyd og spænding. Den simulerer en Hyundai Elantra N’s 2,0-liters turbo fra højttalerne, men bruger et utroligt sjovt N Grin Shift-system, der lader dig virkelig skifte gear med alle de ryk, omdrejningsafskæringer og effektændringer, du ville få i en egentlig dobbeltkoblingsbenzinbil.
Problemer Med Fratzonic Systemet
Dodge løser imidlertid problemet med rå kraft. Virksomheden bruger et “Fratzonic” kammerudstødningssystem til at forstærke sin digitale lyd, så det er lige så højt udenfor som en rigtig benzin-Charger. Det er tvivlsomt, om det overhovedet er en god ting. Men Marques påpeger det virkelige problem: Fordi Chargeren ikke har en simuleret gearkasse, drøner lyden bare videre. Det blev irriterende, så han slukkede det.
Fremtiden for Elektriske Muskelbiler
Selv hvis du holder det tændt, virker konceptet om, at muskelbilfans pludselig vil acceptere dette køretøj baseret på dets kunstige lyd, fejlbehæftet. Og hvis du virkelig vil have en gas-muskelbil lyd, i en pakke der ligner en gas-muskelbil, hvorfor så ikke bare købe en?
Du kan få en 5,0-liters Mustang eller en let brugt Challenger for langt mindre, eller købe en inline-seks Charger, når den er til salg. Den vil også kunne lave en burnout, mens Daytona tilsyneladende ikke kan. For nu virker EV-versionen for tung, for dyr og for kedelig til at vinde skeptikere over.
Det ville være fantastisk, hvis vi kunne få de Charger-ejende EV-skeptikere ind i mere effektive køretøjer. Men de er små kartofler i det store billede. Lad os elektrificere RAV4’erne og F-150 arbejdsbilerne i verden. Vi bekymrer os om Mustangs og Raptors senere.
Skriv et svar