Nissans EV-planer i Amerika kan nu afhænge af Trump

Jeg tror, at vi vil se to store trends i bilindustrien i de kommende år, nu hvor præsident Donald Trump er tilbage ved magten og næsten med sikkerhed vil gøre en ende på de Biden-æra brændstoføkonomi- og emissionsregler samt muligvis EV-skattefradragene. På den ene side vil de bilproducenter, der investerede tidligt i elbiler, fortsætte deres indsats—måske i et justeret tempo, hvis efterspørgslen falder uden incitamenter eller tilbud. På den anden side vil dem, der er bagud med elbiler, bruge de næste par år som dække for at indhente, alt imens de fokuserer på hybrider, rentable benzinmotorer og opererer under påskuddet af “forbrugervalg.”

Forbrugervalg og den elektriske fremtid

Man har brug for forbrugervalg, for at være meget klar, og flere hybrider er bestemt en god ting. Men tænk på det sådan: Alle i denne industri er klar over, at fremtiden en dag vil være fuldt elektrisk. Hvis du er foran med ting som batteriudvikling, sænkning af batteriomkostninger eller F&U i nye kemier og elektriske motorer, vil du ikke opgive det bare fordi Amerika har en ny præsident. Og hvis du er bagud med alt dette, har du nu måske et par ekstra år til at finde ud af det.

Nissans usikre EV-strategi

Eksempel: Nissan. Vi vil se på Nissans måske, måske-ikke EV-strategi, når vi starter denne mandag udgave af vores morgenopsamling af teknologi- og mobilitetsnyheder. Nissan, som du måske har hørt, gennemgår nogle udfordringer lige nu. For få måneder siden indrømmede en af deres toppledere, at de måske kun havde et års økonomisk råderum tilbage, før de skulle overveje konkursmuligheder. Kort tid efter annoncerede de en fusionsplan med den traditionelle rival Honda, hvilket ville gøre dem til verdens tredjestørste bilfirma målt på volumen. Dette er ikke blevet indrømmet åbent, men det er lidt af en redningsaktion fra Hondas side, da Nissan har kæmpet med en forældet modelrække, faldende salg og en total mangel på hybridmuligheder i USA, Nissans vigtigste marked.

Nissan og skattefradragets betydning

Grundlæggende er Nissan ikke rigtig i en position til at lancere en masse nye EV’er, selvom de engang lovede, at flere ville blive produceret her i USA (herunder for Infiniti) på et tidspunkt i år. Disse EV-planer er siden blevet udsat til 2027 og 2028. Nu kan Nissan muligvis forsinke den plan endnu mere, sagde en amerikansk leder til Bloomberg. Og grunden er det potentielle tab af skattefradragene under Trump:

Startdatoen og produktionsniveauerne for batteridrevne biler, der skal fremstilles på en fabrik i Canton, Mississippi, vil i høj grad afhænge af, om Trump og den republikanske kongres følger op på løfterne om at fjerne et skattefradrag på $7.500 og andre incitamenter for købere og producenter af EV’er, ifølge Ponz Pandikuthira, Nissans chefplanlægger for operationer i Amerika. “Hvis de trækker skattefradraget på $7.500 tilbage, ved vi, at adopteringsraten vil aftage,” sagde Pandikuthira i et interview. “Vi vil bestemt ikke være i en position, hvor vi bygger modeller, der ikke er efterspørgsel efter.”

Nissan og fremtiden for elektriske køretøjer

Den japanske bilproducent har tidligere sagt, at de planlægger at producere fire helt nye EV’er på Mississippi-fabrikken fra 2028, men Pandikuthira sagde, at Nissan vil være klar til produktionen af disse køretøjer allerede i 2027. Dog kan det tage lang tid at starte EV-produktionen op og også begrænse volumen til fordel for at øge produktionen af de stadig mere populære benzin-elektriske hybrider, herunder plug-in modeller, der skal bygges på deres anden amerikanske fabrik i Smyrna, Tennessee. Jeg vil mene, at der ville være efterspørgsel efter sådanne biler, hvis de overhovedet eksisterede og var gode, men Nissan har i mellemtiden et stort behov for hybrider. Nissan kan også reducere så mange som 2.000 jobs i USA i år, mens de arbejder på at genvinde deres fodfæste.

Hondas indflydelse på Nissans strategi

Ikke nævnt i den historie er Honda-fusionen, som begge virksomheder har sagt, at de ønsker at fuldføre inden 2026. Og det kunne også være en del af denne plan. Vi ved, at Honda allerede er godt i gang med deres EV Hub i Ohio, samt de nye 0 Series og Sony-Honda Afeela EV’er. Det er helt muligt, at Nissan sætter sine hjemmelavede EV-planer på hold lidt, mens fusionen former sig, eller ser, hvad de kan gøre for potentielt at bygge videre på Hondas egne planer. For en virksomhed, der engang var en tidlig EV-pioner, ofte sammenlignet med Tesla, er den elektriske fremtid meget usikker.

Forhandlere vil kæmpe mod direkte salg

Og når vi nu taler om forhandlere, havde de lige deres store årlige konference i New Orleans. Og mens rejsen til den begivenhed blev ramt af dårligt vejr, gik deres nyinstallerede ledelse ikke glip af en mulighed for at målrette mod den direkte-salgsmodel i 2025 og fremover. Det var én ting for Amerikas forhandlere at skulle kæmpe med direkte salg fra nykommere som Tesla, Rivian og Lucid. Men nu kommer det fra længe etablerede bilproducentpartnere som Honda og Volkswagens Scout Motors-brand.

Fremtidens salgsmodel

Dominansen af bilforhandlere over nye bilsalg i USA er lidt forvirrende for vores internationale læsere. Når alt kommer til alt, bruger de fleste lande en kombination af producent-ejede butikker og uafhængige franchiseforhandlere, og deres samfund er ikke kollapset i total anarki. Så hvordan ser salgsmodellen ud i fremtiden? Forudser du en fortsat forhandlerdominans, eller en kombination af direkte salg fra etablerede bilproducenter, eller flere onlinekøbsoptioner? Lad os vide, hvad du synes i kommentarerne.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *