Den amerikanske bilindustri gennemgår en omfattende transformation, der rækker langt ud over blot at sælge flere elbiler.
Infrastrukturen, der kræves for at støtte batteridrevne køretøjer, udvides hurtigt, og teknologien bag den udvikler sig lige så hurtigt. En af de mest bemærkelsesværdige udviklinger er fremkomsten af store batteridrevne EV-ladestationer, der kan øge kapaciteten og supplere elnettet.
Den tyske EV-ladevirksomhed XCharge og New York-baserede entreprenør Energy Plus annoncerede onsdag planer om at åbne, hvad de siger vil være den største batteridrevne EV-ladehub på østkysten. Stationen forventes at blive online i andet kvartal i år i Williamsburg-kvarteret i Brooklyn med 44 ladere, der betjener 88 parkeringspladser.
Hver lader vil kunne levere op til 300 kilowatt strøm, hvilket er højere end de fleste Tesla Superchargers i dag, der topper ved 250 kW, og tæt på Electrify America’s 350 kW enheder.
Det, der adskiller denne station, er ikke ladehastigheden, men hvordan elektriciteten lagres og distribueres. Typiske hurtigladere trækker strøm direkte fra det lokale elnet i realtid. En batteristøttet ladehub tilføjer derimod en buffer på stedet i form af store containere fyldt med lithium-ion-celler. Elektricitet trækkes fra nettet i lavbelastningstider, opbevares i disse batterier og distribueres derefter til elbiler, når førere tilslutter sig.
Flere ladeanlæg i USA er allerede afhængige af energilagringssystemer på stedet, som Tesla’s kæmpe off-grid Supercharger station i Lost Hills, Californien, der kombinerer en solcellepark med et mikronet.
XCharge-stedet i New York City fungerer efter et lignende princip, men ladestolperne fungerer som mini-mikronet, hvor batteriet og laderen er samlet i en enkelt enhed. Hver lader har sin egen dedikerede batterilagringsenhed, kaldet GridLink. Hver ladestolpe inkluderer to hurtigladekabler, en informationsskærm og et stationært energilagringsbatteri.
De 44 GridLink-ladere vil levere op til 9,46 megawatt-timer elektricitet, med hver container indeholdende 215 kilowatt-timers batterilagringskapacitet, nok til at oplade op til 126 elbiler fra tom til fuld, forudsat en gennemsnitlig batteripakkestørrelse på 75 kWh.
Denne tilgang kan have reelle implikationer for ladeomkostningerne. Offentlig hurtigladning i spidsbelastningsperioder er ofte dyr i større byer, nogle gange endda højere end omkostningerne ved at tanke en benzinbil. Teoretisk set kan en batteridrevet opsætning som denne mindske spidsbelastningstillæg ved at trække elektricitet, når den er billigere, og opbevare den på forhånd. Den lagrede energi kan derefter leveres til førere til potentielt lavere priser.
XCharge har ikke oplyst præcis, hvor meget billigere det vil være at oplade elbiler på dette sted. Men hurtigladning i New York City metro-området er dyrt. Over det seneste år har jeg kørt mere end et dusin elbiler i Tri-State-området og betalt så meget som $0.65 per kilowatt-time ved Electrify America-stationer og omkring $0.55/kWh ved Tesla Superchargers i Brooklyn og Revel-stationer på Manhattan.
På mindre elbiler synes de samlede omkostninger ved en enkelt opladningssession rimelige, men på større elbiler med 100-plus-kWh batterier er de høje, med den samlede regning for en 10-80% opladning ofte overstiger $60-70. Hvis XCharge kan slå disse priser, kan Brooklyn-huben blive populær blandt prisfølsomme førere, især de tusinder af rideshare-førere, der er gået elektrisk på grund af nye regler fra Taxi og Limousine Commission (TLC).
GridLink-enhederne understøtter også tovejsopladning, hvilket betyder, at de kan sende lagret strøm tilbage til nettet under nødsituationer for at lette belastningen. De kan i det væsentlige fungere som stationære energilagringssystemer, der i stigende grad indsættes over hele USA for at hjælpe forsyningsselskaber med at håndtere stigende el-efterspørgsel fra ting som energikrævende AI-datacentre.
Så selvom EV-salget i USA forbliver ujævnt på grund af konstant skiftende politikker, bør gevinster i det bredere elektrificeringsøkosystem sikre, at ladeinfrastrukturen er klar, når EV-efterspørgslen genopstår i fremtiden.
Skriv et svar