Selvom det er en ferieuge, stopper nyhederne ikke. Tværtimod ser det ud til, at tingene er blevet mere kaotiske de seneste dage.
Præsident Donald Trumps store lovforslag er blevet vedtaget i Senatet, og der synes ikke at være en måde for Repræsentanternes Hus at stoppe det fra at blive lov. Dette kunne være en afgørende ændring for den amerikanske EV-industri, da det fjerner subsidier og incitamenter, der skulle fremme infrastruktur og køb af elbiler. Store bilsælgere som Carvana og CarMax er utilfredse med nyheden og beder lovgivere om at genoverveje deres beslutning.
Men andre, som nogle ikke-undersøgte forhandlere, mener, at det er på tide at sige farvel. Dette står klart i dagens udgave af Critical Materials, vores morgenoversigt over industri- og teknologinyheder. Samtidig har Kinas Zeekr-mærke omstruktureret sin egen EV-platform til at håndtere en benzinmotor.
Det er officielt: Senatet har vedtaget præsident Trumps BBB, et stort, mangefacetteret lovforslag, som han ser som en genstart af alt, der er galt i Amerika. Mest relevant for os er, at dette lovforslag officielt vil afslutte EV-skattefradragene, både for nye og brugte køretøjer.
Oprindeligt blev lovforslaget midlertidigt stoppet, mens senatorer diskuterede visse aspekter, der skulle ændres eller fjernes. Desværre for os vil lovforslaget, som det nu er skrevet, afslutte EV-skattefradrag tidligere, end vi havde forventet.
Oprindeligt ville lovforslaget afslutte EV-skattefradraget inden for 180 dage efter dets vedtagelse. Nu vil det nye og reviderede sprog i lovforslaget afslutte programmet den 30. september.
Naturligvis har dette ikke været populært blandt bilforhandlere og bilproducenter. Rapporter viser, at nogle forhandlere virkelig ikke ønsker, at skattefradraget skal forsvinde.
National Automobile Dealers Association, der repræsenterer franchised forhandlere, bad Kongressen om at give detailhandlere tilstrækkelig tid, før de eliminerede incitamenterne, sagde gruppen den 27. juni i en erklæring.
“Forhandlere har stadig en høj EV-lagerbeholdning med cirka 140.000 EV’er på forhandlernes partier. Hvis EV-skattefradragene skal ophæves, opfordrer NADA Kongressen til at inkludere en rimelig overgangsperiode,” sagde gruppen.
Lucid Motors interim CEO Marc Winterhoff sagde, at slutningen på skattefradraget ville “gøre det meget svært for nye aktører på markedet.”
Electrification Coalition, en EV-fortalergruppe, sagde, at afskaffelsen af fradragene “ville effektivt vifte med det hvide flag for nederlag og overgive kontrollen over fremtidens transport til Kina. Huset må afvise denne handling mod de amerikanske folks interesser.”
En version af budgetlovforslaget i Huset ville have elimineret fradraget ved årets udgang. Nu skal Huset beslutte, om de vil acceptere en tidligere afslutning på fradraget.
Jeg vil gentage: Fristen den 30. september er ikke officiel, før Huset løser sin version af lovforslaget, og Trump underskriver det i loven. Men hvis du planlægger at købe en EV, er det tid til at handle.
Det er sikkert at sige, at skattefradraget på $7.500 og skattefradraget på $4.000 for brugte biler virkelig har været en fordel for EV- og PHEV-købere over hele landet. Uden det tror jeg ikke, vi vil se de salgstal, de fleste forventer, især da mange kommende EV-modeller er afhængige af dette fradrag. Faktisk er Slate pickup’ens basispris på $20.000 afhængig af fradraget på $7.500. Amerikansk-producerede biler som den kommende Rivian R2 og Chevy Equinox EV drager også fordel af dette fradrag.
Vil vi have en succesfuld EV-industri eller ej?
Ikke alle er kede af afslutningen på EV-skattefradraget. Denne uge blev en artikel publiceret, der advokerer for at fjerne EV-skattefradraget som helhed og citerer forhandlere, der ikke mente, det var effektivt alligevel.
For nylig har dusinvis af forhandlergrupper – inklusive CarMax og Carvana – samarbejdet med batterianalytikfirmaet Recurrent for at sende et åbent brev til Kongressen og opfordre lovgivere til at revidere den nuværende struktur for det føderale EV-skattefradrag for brugte køretøjer.
Deres budskab: Programmet fungerer ikke. Størstedelen af de ønskværdige brugte EV’er er ved at miste deres berettigelse, hvilket efterlader kunderne forvirrede og frustrerede – og forhandlerne tomhændede.
Hvad brevet ikke siger direkte, men som er klart mellem linjerne, er dette: Markedet har bevæget sig forbi behovet for denne slags incitamenter. Forhandlere, der talte med WardsAuto, er trætte af at skulle forklare – og ofte undskylde for – et skattefradrag, der næppe gælder for de køretøjer, kunderne faktisk ønsker. Og ærligt talt ignorerer de fleste af deres købere – ja, inklusive dem, der køber brugte EV’er – næsten emnet.
Artiklen har ret i, at der er udfordrende sprog i, hvordan programmet implementeres. Men det insisterer på, at det i stedet bør skrottes helt. Markedet er modent, og nye EV-former fra mærker er okay til at stå alene. I stedet bør vi investere i de andre aspekter af EV-infrastruktur, ikke kun købsprisen, siger disse kritikere.
Først og fremmest forsøgte den tidligere administration præcis det, indtil denne sagde “nej.” Og mens vi har brug for mere investering i alle aspekter af EV-ejerskab og brug, lad os ikke lade som om, at overkommelighed stadig er i top fem af bekymringer, når det kommer til at få folk bag rattet i elbiler. Vi er ved at skære vores EV-infrastruktur ned, men uden at erstatte den med meget andet.
Uanset hvordan vi ser på det, står vi over for en afmatning i EV-adoption her i USA, mens resten af verden fortsætter fremad.
På den anden side ser selv Kina – som er dramatisk foran på EV-teknologi – en fremtid for benzin også. Men for den industri betyder det flere hybrider og udvidet-rækkevidde EV’er.
Det stigende EV- og hybridmærke Zeekr, en del af samme koncern som Polestar og Volvo, har frigivet detaljer om sin nyeste flagskib “Super Hybrid” crossover. Vi har allerede set 9x tidligere på dette års Shanghai Auto Show, men de har sendt os nogle detaljer om bilen selv.
Takket være den avancerede SEA-arkitektur er over 20 forskellige modeller blevet introduceret til vores globale kunder i de sidste 5 år. SEA-S-arkitekturen, en afledning af den originale Sustainable Experience Architecture (SEA), er en højteknologisk førende mobilitetsløsning fra Zeekr. Den understøtter en bred vifte af mobilitetsprodukter og blander det bedste af BEV- og PHEV-teknologier.
Fordelen ved 900V SEA-S tillader opladning fra 20% til 80% på 9 minutter. Det vil også bringe sin flagskibs-SUV med den længste, 380km CLTC, rene elektriske køreafstand.
Dette er en ny opfindelse, selvom 9x sandsynligvis aldrig kommer til USA. Mens andre producenter arbejder på at elektrificere eksisterende benzinorienterede elbilplatforme, ser det ud til, at Geely går baglæns, ved at tilføje benzinmotorer til sine EV’er.
9x er heller ikke den første. For et par uger siden blev det annonceret, at Lynk & Co Z10 vil have en PHEV-version.
Jeg har været i EV-bil limbo i et par måneder nu, siden min 2012 Mitsubishi i-MiEV officielt gik ned i januar. Indtil videre har min benzin-drevne Fiat 500 Abarth tjent mit pendlerbehov mellem producentens presse-lånebiler. Men det ser lidt dårligt ud at køre en benzinbil, når man arbejder på et EV-site, ikke?
Uanset hvad har jeg ventet på et godt tilbud på en af de få amerikanske marked EV’er, jeg faktisk kan lide. Med dette nye lovforslags truende afskaffelse, ser det ud til at være nu eller aldrig. Jeg må hellere komme til forhandleren snart.
Skriv et svar