Teoretisk set er en plug-in hybrid den ideelle overgang til en fremtid med overvejende elektriske køretøjer. Kunden får en bil, der kan tankes med benzin når som helst, men som også kan køre kortere afstande på ren elektrisk kraft og oplades ligesom en elbil.
I praksis kan en plug-in hybrid dog også repræsentere det værste fra begge verdener. Ifølge en ny J.D. Power-undersøgelse kan ejere opleve dette på deres værksteder.
For første gang rangerer forbrugerforskningsfirmaets 2025 U.S. Initial Quality Study plug-in hybrider under elbiler i forhold til problemer pr. 100 køretøjer, eller PP100—firmaets måleenhed for, hvor mange problemer en bil vil have i de første 90 dages ejerskab.
En lavere score afspejler højere køretøjskvalitet. Undersøgelsen blev gennemført fra juni 2024 til maj 2025.
“For første gang har plug-in hybrider i gennemsnit flere problemer end deres batterielektriske modstykker,” sagde undersøgelsens forfattere. Det svarer til scores på 237 PP100 for PHEVs mod 212 PP100 for EVs. For elbilentusiaster er der gode nyheder: Disse biler klarer sig bedre, fordi en vedvarende afviger i den indledende kvalitet, Tesla, ser ud til at forbedre sig. “Forbedringen i BEVs skyldes en forbedring på 62 PP100 for Tesla,” sagde undersøgelsen.
Både benzinbiler og almindelige hybrider rangerer bedre end elbiler og plug-in hybrider, med henholdsvis 184 PP100 og 196 PP100, ifølge undersøgelsen.
Frank Hanley, senior director of auto benchmarking hos J.D. Power, forklarede, at når Tesla forbedrer sig, som de gjorde med 62 PP100 i år, så forbedrer det også gennemsnittet for BEVs. Sammenlignet med BEV- eller ICE-modeller bliver PHEVs påvirket af problemer fra både forbrændingsmotoren (som gearskift og tøven) og de elektriske motorer (som rækkevidde og ladeproblemer).
Med andre ord, forklarede Hanley, rammes PHEVs dobbelt, mens elbiler og biler med forbrændingsmotor kun oplever problemer i den ene eller den anden.
Dette giver mening, hvis man forstår, hvordan PHEVs fungerer mekanisk. Alle PHEVs solgt i USA har en konventionel benzinmotor kombineret med en batteripakke, som generelt er meget mindre end en elbils batteripakke.
Mens almindelige hybrider fungerer på samme måde, har en PHEV et større batteri end disse biler og tilføjer også kompleksiteten af opladning. Det er et komplekst system, der ikke altid fungerer som det skal. De kræver også, at ejere faktisk oplader dem for at være mest effektive, og desværre er der ingen direkte beviser fra amerikanske bilproducenter for, at forbrugerne rent faktisk gør det.
Hanley ville ikke sige, hvilke mærker eller modeller af PHEVs der er mere problematiske end andre, men ofte rangerer mærker som Lexus, Hyundai og Kia højt på kvalitetslisterne, og alle tilbyder PHEV-muligheder.
“Inden for PHEVs er der modeller, der præsterer godt, såvel som dem der er problematiske,” sagde Hanley. “Scorerne for PHEVs spænder fra 206 PP100 helt op til 362 PP100. Dette er ikke anderledes end BEVs, hvor spændet er fra 157 PP100 til 371 PP100.”
Generelt sagde Hanley, at når bilproducenter tilbyder mange forskellige drivlinjer, er PHEVs og EVs mere problematiske end deres rent benzindrevne køretøjer. “Jeg vil ikke sige, at et [mærke] konsekvent har flere problemer på PHEV-modeller end deres BEV-modeller og omvendt.”
Antallet af elbiler til salg på det amerikanske marked overstiger langt antallet af PHEVs til salg. Men denne type køretøj er vokset betydeligt i de seneste år, og i dag kan PHEV-muligheder findes fra Alfa Romeo, Volvo, Audi, Dodge, Kia, Lincoln og endda Ferrari.
Men der er gode nyheder i den seneste J.D. Power-undersøgelse. Antallet af problemer rapporteret af ejere i de første 90 dages ejerskab er forbedret en smule siden sidste år. De fleste klager handler om software og infotainmentsystemer snarere end mekaniske problemer.
“Ejere har flere problemer relateret til touchskærme på grund af inkluderingen af funktioner, der ikke er relateret til lyd, som klimaanlæg, garageportåbnere og endda handskerumsudløsere,” sagde firmaet i en pressemeddelelse. “Ved at beholde dedikerede fysiske kontroller for nogle af disse interaktioner kan bilproducenterne afhjælpe smertepunkter og forenkle den samlede kundeoplevelse.”
Skriv et svar