Polestar 3 el-SUV’en får en stor teknisk opgradering for modelåret 2026. Ligesom dens platform-kammerat, Volvo EX90, skifter 2026 Polestar 3 den 400-volts trækkraftbatteri ud med en mere moderne 800-volts pakke, der tillader højere opladningshastigheder og kortere opladningstider. En kraftigere bageste elmotor og en hurtigere processor til bilens system er også en del af opdateringen.
Den nuværende model var udstyret med en 111-kilowatt-time pakke uanset udstyrsniveau. 400V batteriet kunne modtage op til 250 kilowatt strøm fra en kraftig DC-hurtigoplader, hvilket resulterede i en 10-80% opladning på 30 minutter.
Den opdaterede Polestar 3’s batterier kommer i to varianter, begge leveret af Kinas CATL. Det indgangsniveau, som tidligere hed Long range Single Motor, er omdøbt til Single motor og har et 92 kWh batteri, der kan acceptere op til 310 kW. Resten af serien er også blevet omdøbt for bedre klarhed, med Long range Dual Motor nu kaldet Dual motor, mens Long range Dual motor med Performance pack blot kaldes Performance.
Begge dual-motor versioner drives af et nyt 106 kWh batteri med en maksimal opladningseffekt på 350 kW, 100 kW mere end sin forgænger, hvilket muliggør en 10-80% opladning på 22 minutter ifølge Polestar.
Disse er solide forbedringer i forhold til den tidligere model, men som bemærket er batterikapaciteten blevet reduceret generelt. Trods dette har indgangsniveauet med en enkelt motor den eneste mærkbart kortere rækkevidde sammenlignet med den tidligere model med det større batteri, mens topmodellen faktisk har en længere rækkevidde.
Ifølge den svenske bilproducent kan Polestar 3 med bagmotor køre op til 375 miles (604 kilometer) på en fuld opladning i WLTP-cyklussen. Det er 63 miles (102 km) mindre end før.
I mellemtiden er den nye Dual motor version WLTP-vurderet til 394 miles (635 km), en reduktion på 0,6 miles (1 km) i forhold til den tidligere model. Performance har en rækkevidde på 368 miles (593 km) i samme testcyklus, hvilket er en stigning på 16 miles (26 km) over den pre-facelift version. EPA-tal er endnu ikke offentliggjort, men der forventes lignende forskelle i forhold til WLTP-cyklussen.
Det er dog ikke alt. 2026 Polestar 3 får også en stor effektforøgelse takket være en ny internt udviklet permanent magnet synkron bagmotor, der er parret med en asynkron frontmotor på nogle versioner. Basisudgaven har nu 333 hestekræfter (245 kW) og 354 pund-fod (480 Newton-meter) drejningsmoment, hvilket hjælper den elektriske SUV til at accelerere fra nul til 60 miles i timen på 6,3 sekunder. Det er en betydelig opgradering fra den tidligere models 299 hk, 361 lb-ft og 7,5 sekunder.
På næste niveau yder Dual motor versionen nu 544 hk (400 kW) og 546 lb-ft (740 Nm) drejningsmoment, hvilket giver en tid fra nul til 60 mph på 4,5 sekunder. Dette betyder, at effekten er steget med 55 hk, men drejningsmomentet er faldet med 74 lb-ft. Accelerationstiden er også reduceret med 0,3 sekunder.
Den mest kraftfulde udgave, Performance, yder nu imponerende 680 hk (500 kW) og 641 lb-ft (870 Nm), hvilket giver en acceleration fra 0 til 60 på 3,8 sekunder. Sammenlignet med sin forgænger har den 163 flere hestekræfter og 30 pund-fod mindre drejningsmoment, mens acceleration fra stilstand er 0,7 sekunder hurtigere.
For at øge effektiviteten har frontmotoren nu en automatisk frakoblingsfunktion, der kun efterlader bagmotoren, når der ikke er behov for fuld effekt på dual-motor versionerne. Dette betyder, at Polestar 3 er mere baghjulsfokuseret end før, hvilket—kombineret med opdaterede krængningsstabilisatorer og en reprogrammeret styring—bør resultere i en mere engagerende kørsel.
En ny computer gør alt hurtigere og mere pålideligt. 2026 Polestar 3 får Nvidia Drive AGX Orin processor, der er i stand til 254 billioner operationer per sekund (TOPS)—et stort skridt fremad sammenlignet med Xavier enheden i den tidligere model, der kunne klare 30 TOPS.
Hvis du allerede ejer en Polestar 3, kan det lyde som om, du burde have ventet lidt for at få en meget bedre bil, men der er et lyspunkt. Polestar tilbyder en gratis processoropgradering til ejere, der allerede har købt dens flagskibs-SUV, ligesom Volvo gør med den problemramte EX90.
Nogle få mindre ændringer er blevet lavet på udseendet af Polestar 3, samt de valgfrie ekstraudstyrsmuligheder. Luftaffjedring er standard på Performance, men valgfri på Dual motor. Der er en ny Climate pakke, der inkluderer opvarmede bagsæder, rat og forrudeviskerblade. Desuden kombinerer en ny Prime pakke Pilot, Plus og Climate pakkerne med bageste privatlivsglas. I mellemtiden kan Bowers & Wilkins premium audiosystem med hovedstøttehøjttalere og aktiv støjannullering på vejen fås som en enkelt mulighed eller som en del af Plus pakken.
Der er en ny Storm mørkegrå udvendig farve, der erstatter den udgående Thunder, og tekstgrafikken på fordørene er lidt anderledes. Indvendigt forbliver næsten alt det samme. Sikkerhedsseles designet hjælper med at differentiere de tre trim, med solid sort for basismodellen med bagmotor, sort med svensk guldstribe for Dual motor, og fuld svensk guld for Performance versionen. Desuden er det miljøvenlige MicroTech polstring i Charcoal og genanvendte aluminiumdetaljer, som tidligere blev tilbudt som ekstraudstyr, nu en del af standardpakken.
Den reviderede Polestar 3 vil først blive solgt i Storbritannien, med andre markeder, der følger senere. Som en påmindelse samles den førende elektriske SUV i Kina og USA, hvor sidstnævnte betjener det nordamerikanske marked.
Skriv et svar