Forhandlernes Modvilje mod Elbiler
Det er ingen hemmelighed, at bilforhandlere i USA ikke ligefrem har budt elbiler velkommen med åbne arme. Flere undersøgelser viser, at forhandlere ikke er begejstrede for at sælge dem. Bilforhandlernes lobbyister er blandt de mest højtråbende stemmer, der kritiserer reguleringer, som fremmer et mere elektrisk fremtidsmarked. Og senest har nye tiltag fra såkaldte “traditionelle” bilproducenter valgt en Tesla-lignende direkte salgsmodel frem for uafhængige franchiseforhandlere.
Polestar og Forhandleres Rolle
Som en fuldt elektrisk bilproducent kunne man forvente, at Polestar ville være imod det franchiserede forhandlerkoncept. Men Michael Lohscheller, deres nye CEO, har udtalt, at han stærkt mener, at forhandlere vil være afgørende for at gøre folk opmærksomme på, hvad mærket står for.
“Jeg ser en meget større betydning af forhandlere generelt fremadrettet,” sagde Lohscheller i et nyligt interview. “Polestar har direkte distribution, og mens det er en mulighed for flere, mener jeg generelt, at vi skal være tættere på vores kunder.”
Polestars Udfordringer og Planer
Lohscheller overtog posten under en vanskelig tid for Polestar. Mærket, som ejes af Kinas Geely Holding Group, har gennemgået år med finansielle tab, faldende salg og rapporterede interne vanskeligheder mellem Polestar og dets oprindelige selskab, Volvo.
Polestars største udfordring har været begrænset tilgængelighed for kunderne. I årevis har det kun solgt én model, Polestar 2, som er en velanset konkurrent til Tesla Model 3, men kæmper i en verden domineret af SUV’er og lastbiler. Desuden er den bygget i Kina, hvilket betyder, at den står over for en 100% told i USA. Globalt solgte Polestar 44.851 elbiler i 2024, mindre end Rivian solgte i USA alene.
Fremtidsudsigter og Nye Modeller
I år ser tingene anderledes ud. Polestar 3 crossover, bygget i South Carolina, er allerede på vejene. Polestar 4 coupe-SUV ankommer senere i år, og Polestar 5 grand-tourer sedan forventes at blive lanceret derefter.
Strategi for Vækst og Ydelse
Målet er vækst, men ikke som et massemarkedsmærke. I stedet handler det om dyrere modeller solgt med højere profitmarginer, mere avanceret end Polestar 2 har været hidtil, og med vægt på ydeevne som en nøglemetrik, der adskiller Polestar fra Volvo.
“Polestar er et præstationsmærke fra oprindelsen, og jeg vil gerne fremhæve dette lidt mere,” sagde Lohscheller. “Polestar 3 er et godt eksempel. Det er åbenlyst et meget flot design med en masse teknologi, men det er en absolut præstationsbil—og det er en SUV. Jeg mener, at flere mennesker burde vide om det, og flere mennesker skulle have mere sjov ved at køre det.”
Forhandlerens Rolle i Fremtidens Bilkøb
Selvom der er flere modeller at vælge imellem nu, sagde Lohscheller, at det sino-svenske elbilsmærke har brug for en bedre måde at møde folk, hvor de er. Derfor vil de ikke undvige fra forhandlere.
“Hvis du køber eller leaser en bil, er det en super vigtig beslutning,” sagde Lohscheller. “Du vil gerne forstå detaljerne i tilbuddet. Der er meget forklaring—[du har brug for] en forståelse af bilens teknologi. Du har også spørgsmål som: ‘Hvor kan jeg servicere min bil?’”
Lohscheller sagde, at Polestar i øjeblikket har omkring 27 franchiseforhandlere i USA. Alle er tilknyttet Volvo-forhandlere. De planlægger at tilføje omkring seks eller syv mere til dette netværk i år, et “begrænset antal på nøgleplaceringer,” sagde han. Et Polestar Space, der åbnede i december i Chicago, er et godt eksempel. Det er i en storby midt i landet og kan målrette sig mod en mere velstående køber.
Fordele ved Personlig Kontakt
I sidste ende er bilkøbsprocessen altid kompleks, og med moderne elbiler bliver den kun mere kompliceret. Online salg fungerer til salg, sagde Lohscheller, men han mener, at menneskelig interaktion fungerer bedst for uddannelsesdelen. Han forestiller sig, at folk vender tilbage til forhandlere med spørgsmål og får mere at vide om deres køretøjer.
Forhandlernes rolle er et varmt debatteret emne inden for bilindustrien, efterhånden som den bevæger sig mod mere elektrificerede og softwaredefinerede køretøjer. Biler bliver mere og mere komplekse at eje, men kører også på færre bevægelige dele, hvilket får mange forhandlere til at frygte, at elbiler kan skære i deres reparationsindtægter.
Skriv et svar