Efter at have introduceret sig selv med et par high-end modeller og en kommerciel varevogn for et par år siden, sigter Rivian nu mod at tage et større skridt med deres næste projekt: R2 crossover.
Dette er Rivians svar på den meget populære Tesla Model Y, og hvis alt går som planlagt, kan det blive nøglen til virksomhedens langsigtede levedygtighed. Før det kan ske, skal elbilopstarten begynde produktionen. Rivians grundlægger og CEO, R.J. Scaringe, gav i denne uge en opdatering om den kritiske model under et regnskabsmøde.
Scaringe meddelte, at Rivian producerer R2 “valideringsbygninger” i en “pilot skala.” I et brev til aktionærerne i denne uge sagde Rivian, at prototype samlebåndet bruger “for det meste produktionsværktøjer,” hvilket betyder, at produktionsmaskineriet næsten er færdiggjort.
“Disse køretøjer er afgørende for ikke kun at validere selve køretøjet fra et ingeniør- og designperspektiv, men også for at validere vores leverandører og sikre, at deres processer er robuste,” sagde han.
Han delte også fotos på X af nogle delvist samlede R2 prototyper og af R2’s “Maximus” drivaggregat installeret på en aksel.
Rivian planlægger at starte produktionen af R2 i første halvdel af 2026 og bekræftede denne tidslinje i tirsdagens opdatering til investorerne. Oprindeligt planlagde opstarten at bygge R2 i en helt ny fabrik i Georgia, men nu er planen først at udvide sin eksisterende fabrik i Normal, Illinois, for at kunne producere op til 155.000 R2’er årligt.
Ifølge Rivians COO Javier Varela er bygningen, der skal rumme det udvidede malerværksted og samlebånd, færdig, “og nu begynder vi at implementere processerne indeni.”
Han sagde, at alt det nye produktionsudstyr til R2 er blevet anskaffet, og at det vil gennemgå test og kalibrering hos leverandørerne, før det bliver sendt ud.
De større og dyrere R1S SUV og R1T pickup har sat Rivian på kortet som en kompetent producent af robuste, kapable og højteknologiske elbiler. Det store spørgsmål for Rivian, og enhver elbilopstart, er, om det kan gøre spændende produkter til en bæredygtig forretning. Virksomheden forventer at tabe mellem 1,7 og 1,9 milliarder dollars i år.
Selvom R1T og R1S er gode, er de for dyre til at have bred appel, og deres salg ser ud til at være stagneret. Rivians leverancer var stort set uændrede i 2024, med 51.579 enheder. Det har brug for langt mere skala for at sprede sine omkostninger og blive en rentabel forretning. Det er her, R2 kommer ind i billedet.
Den kompakte crossover vil koste $45.000—en pris, som Scaringe sagde ikke vil ændre sig på grund af told—omkring halvdelen af prisen for en nuværende Rivian. Det bør åbne op for en helt ny gruppe købere, drive virksomhedens næste vækstfase og sætte den på en klarere vej mod at tjene flere penge end den bruger. Med en stor aftale med Volkswagen Group og den likviditet, virksomheden har til rådighed, siger Rivian, at de har mulighederne for at øge produktionen af R2 og en efterfølgende model, R3.
Virksomheden er begyndt at opnå en bruttofortjeneste. Det vil sige, at deres køretøjer er rentable, når man kun tæller de omkostninger, der går direkte til at lave dem. Det forventer at opnå profit hurtigere med R2, sagde CFO Claire McDonough.
“Når vi ser frem mod lanceringen af R2, forventer vi en hurtigere vej til profitabilitet sammenlignet med R1,” sagde hun.
En faktor, der kan hjælpe, er at skaffe batterier i USA for at undgå præsident Trumps omfattende og uforudsigelige told. Scaringe sagde tirsdag, at Rivian i første omgang vil skaffe R2’s LG batterier fra Sydkorea, før de får dem fra en facilitet i Arizona i begyndelsen af 2027.
“Så det er fremragende for os i forhold til den langsigtede omkostningsstruktur for R2,” sagde Rivians CEO.
Der er stadig lang vej igen, før den kritiske R2 rammer kundernes indkørsler. For nu siger Rivian, at de er på rette spor.
Skriv et svar