Rivian CEO Udfordrer Trumps Toldsatser

Bekymringer Over Trumps Toldsatser

Glem EV-skatterabatten. Rivians grundlægger og CEO R.J. Scaringe er langt mere bekymret over en anden trussel fra tidligere præsident Donald Trump: toldsatser.

“Det har på nogle måder større implikationer, meget større, end hvad der sker med IRA-skatterabatterne,” sagde Scaringe til journalister i sidste uge med henvisning til 2022 Inflation Reduction Act, der indeholder politikker til fordel for elbiler, som Trump gentagne gange har angrebet.

“Der er ikke én bilproducent i verden, der ikke overvejer at flytte forsyningskæder lige nu,” sagde Scaringe.

Rivians CEO Om Den Økonomiske Påvirkning

Trump planlægger at indføre 25% toldsatser på import fra Mexico og Canada den 1. februar for at presse disse regeringer til at forhindre strømmen af narkotika og uregistrerede immigranter ind i USA. Men det er amerikanske forbrugere og virksomheder, der vil betale prisen, da højere toldsatser øger priserne på færdigvarer og deres komponenter.

“Det inflationsmiljø, det vil skabe, kan fra et økonomisk synspunkt være virkelig skadeligt,” sagde Scaringe om de generelle toldsatser, Trump har foreslået.

Udsigterne er særligt dystre for den amerikanske bilindustri, som i årtier har været stærkt afhængig af Mexico og Canada til at bygge bildelar og hele køretøjer. Under US-Mexico-Canada-aftalen (og den Nordamerikanske Frihandelsaftale før det) er der ingen toldsatser på de fleste varer, der passerer mellem de tre lande.

Strategier For At Modstå Toldsatsernes Indvirkning

“Det er ikke som om det kun handler om én leverandør,” sagde Scaringe. “Mange, mange, mange hundrede milliarder dollars er blevet investeret i Mexico i produktionskapacitet til forsyningskæder, der leverer til os alle. Det vil skulle omdirigeres eller blot bære højere omkostninger.”

Scaringe sagde, at Rivian er heldig, da en stor del af indholdet i deres køretøjer er produceret i USA. Fabrikken, hvor den Californien-baserede startup fremstiller sine tre elbiler—R1S SUV, R1T pickup og EDV erhvervsvan—ligger i Illinois. En anden fabrik er planlagt i Georgia. Alligevel sagde han, at de øgede omkostninger vil mærkes gennem hele bilforsyningskæden.

Industriens Reaktion

Rivian er langt fra alene. Forskningsfirmaet S&P Global Mobility anslår, at 3,6 millioner lette køretøjer, der blev solgt i USA i 2024, blev bygget enten i Canada eller Mexico. Det er omkring 22% af alle de nye biler, der blev solgt i Amerika sidste år.

I en nylig rapport sagde firmaet, at “praktisk talt alle” bilproducenter og leverandører ville mærke trykket fra Trumps foreslåede toldsatser. Ifølge S&P Global kom 23% af Jeep-ejer Stellantis’ amerikanske salg fra Mexico. For General Motors var det 22%. Nissan får 27% af sit amerikanske salg fra Mexico, og Volkswagen er “mest udsat for toldrisiko,” sagde rapporten, med mere end 43% af sit amerikanske salg hentet fra landet.

En talsmand for Nissan sagde, at virksomheden “ikke kan spekulere i potentielle politiske ændringer eller deres indvirkning.” Stellantis afviste at kommentere. Flere andre bilproducenter vendte ikke tilbage på forespørgsler om kommentarer.

Fremtidens Udfordringer

Det er yderst almindeligt for biler samlet i USA at få komponenter—som ledningsnet eller hele motorer—fra disse lande. Nogle dele krydser den nordlige eller sydlige grænse flere gange, før de ender i et køretøj.

Elektriske biler er allerede, stort set, dyrere end deres benzinmodstykker. (Rivians starter for eksempel ved $70.000.) Og toldsatserne vil ikke gøre tingene lettere. Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, samt Ford Mustang Mach-E, er alle lavet i Mexico. Alle Teslas får mindst 20% af deres indhold fra Mexico ifølge offentlige indberetninger.

Men der er en grund til, at nogle amerikansk-producerede elbiler muligvis er lidt mere isolerede fra toldsatserne end forbrændingskøretøjer, sagde Mike Wall, direktør for bilanalyse hos S&P Global. For at spare på logistikomkostningerne producerer bilproducenter ofte deres batteripakker—den dyreste enkeltkomponent i en elbil—tæt på, hvor køretøjet gennemgår endelig samling.

“Nu kan disse nedstrøms komponenter til den batteripakke komme fra en række steder, inklusive Canada og Mexico, men den færdige samling vil sandsynligvis være rimeligt tæt på,” sagde Wall.

Det store spørgsmål fremadrettet, siger Wall, er, hvordan disse toldsatser præcis kommer til at se ud, når alt er sagt og gjort. De endelige foranstaltninger kunne målrette specifikke varer, og det ville ændre deres indvirkning på bilindustrien, sagde han.

Scaringe sagde, at Rivian holder et nøje øje med toldsituationen.

“Jeg tror i dag er det svært at forudsige præcis, hvordan det kommer til at gå,” sagde han.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *