Rivian R1T og R1S Quads er blandt de bedste køretøjer på markedet. Med over 1.000 hestekræfter og god frihøjde er Rivian-modellerne lige så komfortable ved kvartmileløb som ved klatring over klipper. Mens et quad-motor setup er ideelt for alsidighed, foretrækker offroad-entusiaster en enklere løsning.
For at vurdere R1T’s evner kan man se TFLEV’s anmeldelse af rock crawling på YouTube.
I videoen tester værten Roman Mica R1T på en glat klippestabel nær Lake Tahoe, Californien. Dette var en del af den første kørsel med de opdaterede R1T og R1S Quads, som jeg tidligere har skrevet om. Videoen giver mulighed for at dykke ned i tekniske detaljer om offroad-kørsel.
Som vist i videoen, er der en del ryk over forhindringer, og man skal ofte slippe speederen. Dæk glider, og der er en lugt af varm gummi, hvilket skyldes, at en fire-motorers EV-drivlinje har mere hjulslip end køretøjer med låste differentialer.
En låsedifferentiale sikrer, at to dele drejer med samme hastighed. Med en låst centerdifferentiale fordeles kraften altid ligeligt mellem for- og bagdæk. En bagdifferentiale kan låse de venstre og højre baghjul sammen.
Dette adskiller sig fra en åben differential, som findes i de fleste biler, hvor kraften følger den mindste modstands vej. På udfordrende terræn kan et hjul, der glider, få al kraften, mens det modsatte hjul har perfekt greb.
En låsedifferentiale løser dette problem, og hardcore offroad-produkter har låste center-, for- og bagdifferentialer, der sikrer, at alle fire hjul forsøger at bevæge bilen fremad. Rivian R1T Quad og Mercedes G 580 med EQ Technology bruger fire uafhængige motorer til at opnå dette.
Dette giver finere kontrol, men med en ulempe: Slip. Med en låsedifferentiale er køretøjerne mekanisk forbundet, hvilket betyder, at kraften fordeles, før hjulene glider. Med fire separate motorer skal kraftfordelingen styres via software, hvilket kan føre til en del hjulspind.
Det kan også være kontraintuitivt. I et køretøj med låsedifferentialer vil man normalt slippe speederen for at genvinde greb, men i R1T på klatrebanen kan det kræve mere gas for at opnå det nødvendige drejningsmoment.
Mica bemærker i videoen, at han foretrækker en mekanisk låsedifferentiale, da det giver bedre kontrol. Alligevel klarede Quad sig godt på bakken, og alle journalister nåede toppen let, så længe de holdt foden på speederen.
For hardcore-entusiaster, der ikke bekymrer sig om præstationer på vej, er låsedifferentialer stadig foretrukne. Når Scout lancerer sin elektriske lastbil med front- og baglåser, ser jeg frem til at se dens offroad-evner.
Skriv et svar