Rivian’s Nye Retning
Det er i dag ikke usædvanligt at høre bilproducenter tale om at udvikle sig til “mobilitetsvirksomheder.” Mange af dem deler en stor, men vag, vision om at opfylde folks transportbehov på måder, der går ud over personlig bilejerskab. Problemet er blot, at disse ambitiøse drømme om at lave små elektriske køretøjer, scootere, el-cykler og mere sjældent bevæger sig forbi konceptstadiet til noget, man rent faktisk kan købe.
Introduktion af Also
Nu siger elbil-iværksætteren Rivian, at de faktisk gør det. I dag annoncerede ledelsen lanceringen af Also, en ny “elektrisk mikromobilitetsvirksomhed,” der udspringer fra Rivian og sigter mod at lancere et flagskibsprodukt inden 2026, som ikke er en bil, men som vil hjælpe byboere med at komme rundt på andre måder.
Fra Koncept til Produkt
Helt fra starten efterligner Also en fælles Rivian-ide: “Intentionen er ikke at vise koncepter,” sagde Also’s præsident Chris Yu. “Det er at vise et produkt, du kan købe, og levere et produkt, du kan købe meget snart.”
Hvad det produkt præcis er, er ikke klart lige nu, og Yu uddyber ikke yderligere. Men han indikerede, at Also vil tage Rivians tilgang—vertikalt integreret, elektrificeret og software-drevet—til mikro-biler sammen med to- og trehjulede køretøjer.
Also’s Oprindelse og Fremtid
Yu sagde, at Also startede som et “skunkworks”-program inden for Rivian selv for omkring tre et halvt år siden. For nylig besluttede virksomhedens ledelse at gøre det til en selvstændig virksomhed, omend en med tætte bånd til Rivian—en slags “søskende,” sagde Yu, som Rivian opretholder en “betydelig” investering i. Rivians CEO RJ Scaringe er med i Also’s bestyrelse, og opstarten annoncerede desuden $105 millioner i Series B-finansiering fra Palo Alto venturekapitalfirmaet Eclipse.
En Ny Retning for E-Mobilitet
Yu forklarede, at Also ikke er en ny bilvirksomhed, der fremstiller små elbiler under Rivians sortiment. “Det er alt syd for en homologeret bil,” sagde Yu og henviste til de lokale og føderale regler, der ville definere noget som en traditionel bil. Disse lavhastighedskøretøjer er ikke kun mindre, men nemmere at fremstille på tværs af mange forskellige regioner, og Yu mener, at de er positioneret til at blive populære, da folk søger nye måder at komme rundt på, der ikke er centreret omkring bilejerskab.
Fremtidsudsigter for Also
For nu holder virksomheden resten tæt til kroppen. Yu ville ikke indikere, hvilket køretøj der ville være det første, hvor mange hjul det kunne have, og hvad det kunne koste. Men de kommer snart, sagde han. Also’s mål er at afsløre sit “flagskibs” produkt i USA til efteråret med leverancer derefter. Europæiske leverancer vil begynde i 2026.
Globale Muligheder
“De dominerende transportformer i steder som Sydamerika, Sydøstasien, Indien og andre dele af Europa ligner meget mere knallerter, scootere, trehjulere osv.,” sagde Yu. “Og graden af elektrificering af alle disse former er ekstraordinært lav. Men fra et teknologi- og omkostningsstrukturperspektiv er der ingen grund til, at det vil forblive sådan.”
Skriv et svar