De fleste bilproducenter begrænser eller forbyder direkte ejere adgang til servicehåndbøger og diagnostiske værktøjer. Selv når adgang til de nødvendige værktøjer ikke er strengt kontrolleret, er de ofte dyre, hvilket reelt tvinger ejere til at opsøge et værksted for selv de mindste problemer.
Dette er dog ikke tilfældet med Tesla. Trods al kritik forbundet med sin CEO, Elon Musk, og nogle besynderlige designbeslutninger, har Tesla tusindvis af engagerede medarbejdere, der hver dag arbejder på at gøre tingene anderledes. Dette inkluderer måden, problemer kan diagnosticeres på med Teslas elbiler.
Modsat de fleste andre bilproducenter tilbyder Tesla fri adgang til servicehåndbøger samt nem og billig adgang til sin egen diagnostiske software, den nyeste version kaldet Tesla Toolbox 3.
Tilgængelig med et abonnement, der koster mellem $75 per dag og $700 per år, er Tesla Toolbox en browserbaseret diagnostisk software, der kan hjælpe med at diagnosticere og løse næsten ethvert problem på alle Tesla elbiler, så længe du har det rigtige kabel.
Som Alex fra Out of Spec Renew detaljerer i en video, er der blevet brugt fem diagnostiske kabler gennem årene, men de fleste af dem er billige. Bortset fra et kabel til $757, som er nødvendigt for et begrænset antal Plaid og Long Range Model S og Model X elbiler lavet mellem februar 2021 og februar 2022, koster alle andre kabler under $50. Hvis du ejer en bil lavet mellem februar 2022 og april 2024, behøver du kun et simpelt Ethernet-kabel. Biler fremstillet efter april 2024 har en standard OBD-II-stik, så du skal bruge et Ethernet til OBD-II-kabel.
Den diagnostiske software er tilgængelig på toolbox.tesla.com, og du skal bruge en Tesla-konto for at købe et abonnement og få adgang til det. Når det er gjort, er mulighederne næsten ubegrænsede.
Alt er muligt, fra nulstilling af låsens sensorer til udførelse af en væskeudskylning og påfyldningsprocedure. Selvom bilerne selv viser fejlkoder på den centrale skærm, når de opstår, er det diagnostiske værktøj nødvendigt for at grave dybere og, efter at problemet er løst, for at fjerne dem. Disse systemer bruges af mekanikere til at få detaljeoplysninger om, hvor elektriske fejl opstår, og detaljerede oversigter over fejlkodekriterier. Udskiftning af drivaggregater og højvoltbatterier er også muligt med Tesla Toolbox 3, da det er det samme software, Tesla bruger på sine Service Centre.
Det er smart, at du kan gruppere forskellige fejlkoder ved at tilføje dem til en Sandbox, og softwaren vil fortælle dig, om der er en sammenhæng mellem koderne. Dette burde gøre diagnosticering af problemer meget lettere, og det er ikke noget, de fleste industriværktøjer tilbyder.
Fjern-diagnostik kan også udføres, så længe ejeren af bilen har godkendt en autorisationsanmodning. VIN og ejerens oplysninger er nødvendige for at anmode om tilladelse, så det er ret simpelt, og det varer i en uge.
Mærkeligt nok er der ingen egentlig menu for alle de ting, denne software kan gøre, så du skal blot rulle gennem hundredvis af potentielle handlinger for at finde det, du leder efter. Der er en søgefelt, men du skal vide, hvad funktionen hedder.
Det er positivt, at Tesla tilbyder et officielt diagnostisk værktøj. Der er også servicehåndbøger tilgængelige gratis, men de bør klart kun bruges, hvis du har en vis idé om, hvad du laver. Hvis du er villig til at lære, er der ingen grund til, at du ikke kan holde disse biler kørende selv.
Skriv et svar