Købere af Premium Biler Afviser Gentagne Abonnementer
Ifølge Lincoln ønsker købere af premiumbiler, at omkostningerne skal inkluderes i bilens MSRP (producentens vejledende udsalgspris). Mange bilproducenter gør netop dette, hvilket betyder, at brugte luksusbilers ejere ofte vil være dem, der betaler for løbende abonnementer.
Lincoln har endelig forstået noget, som forbrugerne har råbt om i årevis: bilkøbere ønsker ikke abonnementer. Det er en overraskelse, ikke sandt? Men for nogle tjenester, som f.eks. mobildataforbindelse, er abonnementer noget, en bilproducent ikke bare kan tilbyde gratis for bilens levetid. Så hvor er midtervejen?
Præference for Alt Inkluderet i Startprisen
For et luksusmærke som Lincoln ligger svaret hos Dianne Craig, den afgående virksomheds præsident, der går på pension ved månedens udgang. Craig forklarede det tydeligt: premiumkøbere ønsker ikke at blive pålagt små gebyrer, mens de ejer deres luksusbil; de vil hellere betale for alt på forhånd. Det betyder, at funktioner som håndfri kørsel og fjernforbindelse bør inkluderes i bilens pris, i det mindste i garantiperioden.
Craig har ret. Ingen ønsker at køre i deres splinternye $75.000 Lincoln Nautilus hybrid og så betale $15 om måneden for opvarmede sæder eller $100 om måneden for ekstra hestekræfter. BMW har lært den lektie på den hårde måde.
Lincolns grundlæggende garanti dækker deres biler i omkring fire år, forudsat at man ikke kører for mange kilometer. Det er tilfældigvis den samme længde som deres gratis prøvetilbud for premiumforbindelse og BlueCruise, som tilbydes på de fleste af deres modeller. Strategien er klar. Lincoln lover ikke gratis funktioner for evigt, kun mens bilen er under garanti.
Langsigtet Strategi for Luksusbiler
Coincidentally, det fireårige punkt er også, hvor mange premium- og luksusbiler bliver byttet ind for noget nyt. En undersøgelse viser, at flertallet af personer, der køber biler fra luksusmærker som Audi, BMW og Mercedes-Benz, ofte udskifter deres biler inden for fem år. Ligeledes bliver de fleste leasede biler, som ofte er luksusbiler, typisk afleveret efter tre år.
Det betyder, at Lincoln satser på det lange spil. De tilbyder en luksusoplevelse til den køber, der betyder mest for virksomhedens bundlinje, og derefter indsamler de løbende indtægter fra ejere af brugte biler, der er mere villige til at betale et abonnement for den fulde luksusoplevelse. Det er klogt, det er subtilt, og det hjælper med at holde lyset tændt.
Her er et hurtigt uddrag fra Craigs interview, der adresserer abonnementsgebyrer for nye luksusbilkøbere:
Ingen Abonnementsgebyrer for Nye Købere
En strategi, mærket ikke vil bruge, sagde Craig, er at opkræve nye købere abonnementsgebyrer for at bruge indbyggede funktioner. Selvom Ford regner med løbende indtægter fra sådanne tjenester for at øge profitmarginerne, sagde Craig, at denne tilgang ikke er rigtig for Lincoln.
“Uanset om det er BlueCruise, forbindelse, sikkerhed – de vil være en del af garantiperioden,” sagde hun. “Vores fokus er virkelig på at have det i bilens grundpris, i det mindste i garantiperioden. Alt, hvad vi har lært om premiumkunder, er, at de ikke ønsker abonnementer.”
Hvor Skal Grænsen Trækkes?
Nu er det store spørgsmål, hvor bilproducenterne skal trække grænsen. Volvos teknologichef, Anders Bell, talte om dette under en medierundebordssamtale, hvor han anerkendte, at kunderne hader abonnementer.
“Jeg ville have svært ved at betale for at låse hardware op, som jeg ved er i bilen,” sagde Bell og anerkendte, at der er visse funktioner, som Volvo-kunder bare ikke vil betale for. Det er her, opvarmede sæder, HVAC-funktioner og anden indbygget hardware falder ind. Men abonnementer for funktioner som internetforbindelse til Spotify eller web-browsing er mere fordøjelige.
Mere Nyheder om Automobilabonnementer
– Tesla Har Brug For, at Du Bruger Fuld Selv-Kørsel Så Meget, at De Tilbyder Forsikringsrabatter
– Volvos Bilabonnementsprogram Er Dødt
– Volvo Ved, at Forbrugere Hader Abonnementsfunktioner
– Rivian Tilbyder Ikke CarPlay. Deres Alternativ Kræver en Abonnementsplan
Lincolns tilgang passer godt til den købsoplevelse, som luksusbilkøbere allerede møder. Og indrømmet, det er også en smule smart. Ved at flytte indtægtsmodellen nedstrøms til den næste ejer får bilproducenten stadig en chance for at få lidt ekstra penge uden at gøre noget ekstra arbejde. Men det er kun, hvis den næste kunde er villig til at betale for abonnementsomkostninger.
Skriv et svar