Jeg er faktisk ikke enig i ideen om at indramme enhver nyhedshistorie om elbiler omkring Tesla. Jo, det er en nem måde at score point på, hvis man driver en publikation, der dækker erhvervslivet, teknologi, bilindustrien eller aktiemarkedet. Men det er mere end en smule dovent og kliché i 2025.
Alligevel viser de seneste nyheder om det kinesiske bilfirma BYD’s gennembrud i fem-minutters hurtigopladning af elbiler sig at være et reelt problem for Tesla på et tidspunkt, hvor dets investorer leder efter nogen som helst grund til at være optimistiske. Det er endnu et tegn på, hvor langt foran Kina er i elbilkapløbet i disse dage.
BYD Får Tesla-investorer til at Spørge: Hvad Laver I?
BYD op, Tesla ned. Det er markedets reaktion på BYDs nyhed om 1.000 kilowatt DC hurtigopladning til deres nye Super e-Platform elbiler, som kommer til salg senere i år i Kina for omkring 38.000 dollars. Med disse ladere skulle bilerne kunne tilføje omkring 400 km rækkevidde på blot fem minutter.
Det besejrer nemt ethvert “Jeg vil aldrig købe en elbil, før den oplader lige så hurtigt som en benzinbil kan fyldes op” modargument. Hvis denne teknologi kan skaleres – især på markeder uden for Kina – vil det være en garanteret game-changer for elbiler overalt.
Og nyhederne har faktisk bidraget til Teslas faldende aktiekurs i går. Det har åbenlyst været faldende i nogen tid – den offentlige mening bliver ved med at blive mere negativ overfor mærket, og Elon Musks handlinger i regeringen vender mange tidligere og potentielle Tesla-fans væk. Men det virker også som om, investorer undrer sig over, hvad Amerikas formodede elbilteknologileder egentlig laver.
Levering af dette, og hurtigt, ville cementere Kinas føring i en elbilindustri, der fik sit gennembrud i Bay Area, da Tesla lancerede Model S sedanen for lidt over et årti siden. At Musk følte sig tvunget til at arrangere en bizar begivenhed i Det Hvide Hus i sidste uge med præsident Donald Trump, som ikke er fan af elbiler, og tilsyneladende købte en Model S for at vise støtte, siger meget om, hvor innovation kan findes i disse dage.
Audi, Alfa Romeo Vakler i Planer om At Gå All-Elektrisk
Mens Kina fører an, leder vestlige bilproducenter efter en nødudgang til deres engang så ambitiøse “alle-elektrisk inden 2030-eller-hvad-nu” planer. Måske ville de ikke have brug for det, hvis de også havde udviklet fem-minutters hurtigopladning til elbiler, men her er vi.
Af alle de store luksusbilproducenter ville jeg gætte på, at Audi har haft sværest ved at holde trit. Det har været plaget af Volkswagen-koncernens mange software-relaterede forsinkelser og tilbageslag og har kæmpet med at skalere sine elbiler til rimelige omkostninger. Dette er ikke for overraskende.
Nissan Sikrer SK On Som Amerikansk Batteripartner
Nissan kan være i problemer uden en Honda-fusion (i hvert fald for nu), men virksomheden skal stadig bevæge sig fremad, mens det finder ud af sine eksakte planer for fremtiden. Og det betyder in-house elbiler, fremstillet i Amerika, fra 2028 og frem. I dag annoncerede Nissan, at den sydkoreanske batterigigant SK On vil levere battericeller til denne indsats:
Under aftalen vil SK On, en førende global batteriproducent, levere næsten 100 GWh højtydende, høj-nikkel batterier til Nissan fra 2028 til 2033. Disse amerikansk-fremstillede batterier vil drive Nissans næste generations elbiler, der skal produceres på dets Canton, Mississippi samleanlæg. Denne aftale styrker begge virksomheders engagement i elektrificering og bæredygtig mobilitet.
Vil Ultra-Hurtig Opladning Få Flere til At Købe Elbiler?
Hvis to nye elbiler blev solgt i USA i morgen for under 40.000 dollars, og de virkelig kunne oplade på under fem minutter, ville de så transformere elbilmarkedet? Hvordan ville sådanne biler blive modtaget her? Og ville købere overhovedet bekymre sig om, at de er fra Kina, hvis de fik en god handel? Del dine teorier i kommentarerne.
Skriv et svar