Stellantis, moderselskabet til 14 bilproducenter, herunder Jeep, Ram og Dodge, præsenterede torsdag en omstillingsplan på 60 milliarder dollars, der omfatter nye elektriske køretøjer, forbedret software og højere niveauer af autonomi.
Den transatlantiske bilproducent har til hensigt at lancere mange nye elbiler og hybridmodeller med forlænget rækkevidde på en helt ny softwaredefineret køretøjsplatform. Derudover styrker de deres partnerskab med chipgiganten Qualcomm for at forbedre infotainment i køretøjerne og avancerede førerassistentsystemer (ADAS).
Stellantis har haft problemer med at følge med i den intense konkurrence inden for elbiler og software. Deres salg og overskud er faldet, og virksomhedens lanceringer af elbiler i USA har fejlet. Både Jeep Wagoneer S og Dodge Charger Daytona EV skuffede, og ejere var frustrerede over ufuldstændig software. Tidligere i år stoppede Stellantis også produktionen af plug-in hybrider i USA, da reglerne ændrede sig, og de fjernede Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4xe og Chrysler Pacifica PHEV fra deres sortiment for at fokusere på deres profitable benzin-lastbiler og SUV’er.
Virksomheden starter nu forfra. Over de næste fem år planlægger de at lancere 29 nye elbiler, 15 plug-in hybrider eller modeller med forlænget rækkevidde, 24 traditionelle hybrider og 39 benzinbiler baseret på den nye arkitektur. Kernen i planen er STLA One, en ny skalerbar arkitektur, der vil konsolidere fem eksisterende platforme til en enkelt platform. Den vil dække tre nøglesegmenter: subkompakt (B), kompakt (C) og store familiebiler (D).
STLA One vil understøtte en 800-volt arkitektur for hurtigere opladning og bedre effektivitet, med 70% fælles komponenter på tværs af segmenterne. Denne form for skalerbarhed er, hvad flere bilproducenter stræber efter lige nu. Fælles software- og elektriske arkitekturer kan reducere kompleksiteten og hjælpe med at opveje de enorme kapitalomkostninger ved at skifte til el. Med dette slutter Stellantis sig til flere bilproducenter, herunder Ford, Volkswagen og Mercedes-Benz, som alle har måtte gentænke deres elbilplaner fra bunden.
Mens STLA One-platformen vil blive udviklet til flere drivlinjer, vil dens elversion bruge lithiumjernfosfat (LFP) batterier. Denne kemi er nu dominerende i Kina og giver batteriproducenter mulighed for at reducere deres afhængighed af dyre mineraler som nikkel og kobolt. Den traditionelle ulempe har været lavere energitæthed, men fremskridt inden for LFP-teknologi i Kina har mindsket forskellen i rækkevidde og hurtigopladningshastigheder.
Platformen adopterer også et celle-til-krop batteripakkedesign, der integrerer celler direkte i køretøjets struktur i stedet for at stable dem i separate moduler. Denne tilgang reducerer vægt og kompleksitet og frigør plads til flere celler, hvilket øger den anvendelige energitæthed.
På teknologisiden vil bilproducenten udvide sit partnerskab med Qualcomm for at integrere Snapdragon Digital Chassis i sine køretøjer for at forbedre infotainment og cockpitoplevelsen. For autonomi vil virksomheden inkorporere Qualcomms Ride Pilot ADAS-platform til førerassistensfunktioner og samarbejde med det britiske startup Wayve for at tilbyde håndfri, overvåget dør-til-dør automatiseret kørsel, der ligner Teslas Full-Self Driving (FSD) system.
Det er en omfattende og ambitiøs plan. Men vi har tidligere set dristige planer fra etablerede bilproducenter, der ofte har ført til forsinkede eller aflyste projekter, der har kostet milliarder. Når disse nye teknologier begynder at blive implementeret næste år, vil vi vide, om dette er en reel genoplivning eller blot endnu et stort løfte.
Skriv et svar