Stellantis, der ejer mærker som Jeep og Ram samt 12 andre bilmærker, har annonceret en aftale om et joint venture med Kinas Dongfeng for at bygge Voyah elbiler på en af sine fabrikker i Europa. Det har allerede en lignende aftale med Leapmotor, hvor sidstnævnte samler sine køretøjer på en Stellantis-fabrik i Spanien for at undgå de importafgifter, som køretøjerne ville have mødt, hvis de var fremstillet i Kina.
Kinesiske elbiler står over for en ekstra importafgift på op til 35 % i EU, oveni den eksisterende importtold på 10 %. Dette har ikke stoppet kinesiske bilproducenter fra at bringe deres køretøjer ind og underbyde den lokale konkurrence, men lokal produktion er en endnu bedre løsning for bilproducenterne.
Den nye Dongfeng-aftale fokuserer på Stellantis-fabrikken i Rennes, Frankrig. Fabrikken kan rumme op til tre produktionslinjer og producerede tidligere op til 400.000 køretøjer om året, men producerer nu kun Citroen C5 Aircross, hvilket udnytter en tredjedel af dens kapacitet. Dongfeng vil også bygge Peugeot- og Jeep-køretøjer i Kina som en del af samme aftale.
Stellantis har allerede erfaring fra sit partnerskab med Leapmotor, hvor det har en kontrollerende andel. Den kinesiske producent startede oprindeligt produktionen af T03 elbil i Polen, men produktionen blev stoppet i marts sidste år, og nu bygges B10 el-crossoveren på Stellantis-fabrikken i Zaragoza, Spanien.
Reuters rapporterer, at Leapmotor søger at udvide sit samarbejde med Stellantis og finde ud af, hvilke af Stellantis’ europæiske fabrikker der har ledig produktionskapacitet til at bygge sine egne modeller. Leapmotor vil også levere platformen og nøglekomponenterne til en ny Opel el-crossover, hvilket gør det til en af de første europæiske mærkebiler bygget på fuldt kinesiske grundlag.
Andre kinesiske bilproducenter har også påbegyndt bestræbelser på at lokalisere produktionen i Europa. BYD er mest kendt for sin store fabrik, der bygges i Ungarn. Chery har indgået partnerskab med Spaniens Ebro for at bruge den tidligere Nissan-fabrik i Barcelona, mens Xpeng og GAC har henvendt sig til Østrigs Magna Steyr for at samle biler i Europa.
Europas toldsatser var designet til at beskytte dens bilindustri mod billigere kinesiske elbiler, men de kan ende med at fremskynde en anden form for kinesisk ekspansion. I stedet for blot at importere færdige biler fra Kina, søger bilproducenter nu efter fabrikker, partnere og produktionsmuligheder inden for Europa selv.
For Stellantis giver dette uudnyttede fabrikker udsigt til mere arbejde og potentielt adgang til billigere, hurtigere bevægende elbilteknologi for dets europæiske mærker. Kinesiske bilproducenter har brug for at omgå toldsatserne og finde en vej ind på markedet. Det ser i stigende grad ud til, at Europas næste bølge af overkommelige elbiler måske ikke vil blive importeret fra Kina. De kan blive kinesisk-designede biler bygget i europæiske fabrikker, nogle gange med mærker, som køberne allerede kender.
Skriv et svar