Stellantis, moderselskabet for mærker som Jeep, Dodge og Ram, opgiver angiveligt planerne om at udvikle mere avancerede førerassistancesystemer internt.
Bilproducenten, som allerede halter bagefter konkurrenterne inden for udvikling og salg af elbiler, trækker nu stikket på selvkørende teknologi, rapporterede Reuters tirsdag og henviste til tre kilder med kendskab til sagen. Beslutningen skyldes høje omkostninger, tekniske udfordringer og usikker efterspørgsel fra forbrugerne.
Så sent som i februar så bestræbelserne ud til at være på rette spor. Stellantis annoncerede STLA AutoDrive 1.0 tidligere i år, selskabets første SAE Level 3 førerassistancesystem, der i teorien kunne lade føreren tage hænderne fra rattet og øjnene fra vejen ved hastigheder op til 60 km/t under specifikke betingelser.
Avancerede førerassistancesystemer vinder indpas blandt amerikanske bilkøbere. Markedsundersøgelsesfirmaet AutoPacific rapporterede i juli, at systemer som General Motors’ Super Cruise, Fords BlueCruise og Teslas Full Self-Driving nu er de mest eftertragtede funktioner blandt nye bilkøbere. I InsideEVs’ egne test har sådanne systemer vist sig særligt nyttige i tæt trafik og under lange monotone motorvejsture.
De fleste systemer i personbiler i dag er klassificeret som Level 2, hvilket kræver fuld førerovervågning. Stellantis udviklede et system på et højere niveau, hvor førere kunne tage øjnene og hænderne fra vejen under visse forhold.
“STLA AutoDrive vil give førere mulighed for midlertidigt at engagere sig i ikke-kørsel aktiviteter som at se en film, læse e-mails, læse en bog eller blot kigge ud af vinduet,” udtalte Stellantis i en pressemeddelelse. Ligesom andre systemer ville det bruge adaptiv fartpilot og vognbaneassistent til at levere delvis autonomi.
Nu vil bilproducenten angiveligt i stedet stole på leverandører til at levere denne teknologi, frem for at udvikle den internt. Selvom dette kan være mere omkostningseffektivt, kunne det være en ulempe på lang sigt. At udvikle systemer internt giver bilproducenter fuld kontrol og mulighed for hurtige opdateringer samt bedre hardware-software integration.
Den økonomiske virkelighed ved at udvikle disse systemer er svær at ignorere. Bilproducenter har tabt milliarder på deres elektrificeringsindsatser. At udvikle autonome kørselssystemer internt uden en klar vej til profitabilitet skader deres økonomi yderligere.
Fuldt autonom kørsel har længe været et mål for teknologi- og bilfirmaer, men det er ikke nemt at opnå. Høje omkostninger og tekniske udfordringer førte til, at Uber aflyste sine robot-taxi planer i 2020. GM skrottede også sin Cruise-robotaxi division efter en hændelse med en førerløs Chevy Bolt EV. GM fokuserer nu mere på forbrugeranvendelser af autonomi, som deres Super Cruise-system.
Mens GM, Ford, Tesla og andre rykker fremad, kan Stellantis risikere at blive efterladt.
Skriv et svar