Stellantis og Factorial Energys Samarbejde
Stellantis og Factorial Energy har bekræftet et semi-solid-state battericelle. Denne milepæl bringer teknologien et skridt tættere på kommercialisering. Factorials celler giver betydelige fordele med hensyn til rækkevidde, opladningshastigheder og vægtreduktion sammenlignet med traditionelle lithium-ion-batterier.
Fordelene ved Solid-State Batterier
Solid-state batterier, som bruger en fast eller gel-lignende elektrolyt i stedet for den flydende kemikalie, der anvendes i traditionelle lithium-ion-pakker, betragtes bredt som den hellige gral inden for EV-teknologi. De potentielle fordele inkluderer dramatisk længere rækkevidde, hurtigere opladningshastigheder, lettere vægt og bedre ydeevne ved ekstreme temperaturer.
Tekniske Specifikationer og Testkøretøjer
Stellantis og Factorial har valideret en 77 ampere-time celle med en energitæthed på 375 watt-timer pr. kilogram, hvilket er mere end den nuværende industristandard på mellem 200-300 Wh/kg. Cellerne kan oplades fra 15-90% på blot 18 minutter ved stuetemperatur og understøtter udladningsrater på op til 4C, hvilket betyder, at batteriet kan aflades fuldt ud fire gange i timen.
Denne ydeevne kan frigøre absurde niveauer af ydeevne i elbiler. Det forklarer også, hvorfor Stellantis valgte Dodge Charger Daytona som værtskøretøj til den virkelighedsnære test af de avancerede celler.
Udviklingshistorie og Fremtidige Perspektiver
Gennembruddet har været år undervejs. Factorials forhold til Stellantis går tilbage til 2018 — da det stadig var Fiat Chrysler Automobiles — og begyndte med 20 Ah pouch-celler, før det skalerede op til 100 Ah. (Selvom Stellantis-cellerne er 77 Ah.)
Selvom Stellantis-cellerne ikke er fuldt solid-state enheder, er de polymer-baserede semi-solid-state celler, der fokuserer på at stabilisere anoden, den del af cellen, hvor aktivt materiale deponeres under opladning. Dette er mere en midlertidig løsning, der kan bane vejen for ASSBs.
Fordele og Udfordringer ved Skalering
Hvis Factorial formår at løse skalering, vil begge elbiler kunne drage fordel af vægtreduktion — Daytona mere end EQS, da det er en elektrisk muskelbil, der i øjeblikket har en absurd egenvægt på 5.838 pund. På pakkerniveau kan disse solid-state celler hjælpe med at spare 200 pund i vægt. Men fordi solid-state celler kræver langt mindre strukturel afstivning, mindre køling, mindre termisk styring og færre samlede komponenter, kan vægtreduktionen på køretøjsniveau variere fra 500 til 2.000 pund.
At reducere vægten kan også hjælpe med at spare omkostninger, da hvert pund vægttab sparer omkring $5 — noget, der er en generelt accepteret metric blandt solid-state batteriproducenter. Teoretisk set kan virksomheder spare $2.500-10.000, hvis fremskridtene fortsætter som planlagt.
Men Huang lagde ikke skjul på, når hun talte om omkostningerne ved disse solid-state celler i deres nuværende udviklingstilstand sammenlignet med lithium-ion-batterier, som er blevet bredt kommercialiseret. “De er bestemt dyrere i lille skala,” sagde Huang.
Arbejder du i EV-batteriindustrien og har et tip? Forbind dig med mig via sikre og anonyme kanaler.
Skriv et svar