En Kompakt Kraftpakke
Telo MT1 elektriske lastbil er lige så lang som en Mini Cooper SE, men har et batteri dobbelt så stort. Telo hævder, at den vil tilbyde op til 350 miles rækkevidde, når den kommer på markedet senere i år eller tidligt næste år. Den har en standard 5 fod lang lad, som kan udvides til 8 fod med en foldbar midgate.
Inspiration Fra Japanske Kei Lastbiler
Gravpladsen for elbil-startups er allerede overfyldt, og listen kan blive længere, hvis USA fortsætter med sine fjendtlige handelspolitikker. At bygge et nyt bilfirma i denne økonomi kræver mod, men elbilindustrien er kun begyndt at udforske det sande potentiale af elektriske drivlinjer. Heldigvis går nogle startups mod strømmen. I stedet for at jagte store, tunge elektriske lastbiler til sekscifrede beløb, sigter de mod kompakte, letvægts og overkommelige muligheder.
Det California-baserede startup Telo nåede en vigtig milepæl i marts efter at have bygget sin første prototype af MT1 elektriske lastbil. Den har samme omfang som en Mini Cooper SE, lad længde som en Toyota Tacoma og batterikapacitet svarende til en Tesla Model S. Dens CEO Jason Marks hævder, at den kan rumme fire passagerer på 6’2″ indeni. På papiret lyder det fantastisk. I Jay Lenos seneste video afslørede Marks, at Telo blev inspireret af japanske Kei lastbiler.
En Amerikansk Lastbil Til En Ny Tidsalder
Japans Kei lastbiler er små, lette arbejdskøretøjer, der er robuste, billige i drift, nemme at reparere og alsidige. De er bygget til trange områder og er super manøvredygtige — det stik modsatte af alle moderne amerikanske lastbiler. Honda, Nissan, Subaru og Mitsubishi har alle deres egne Kei lastbiler, og selv amerikanerne elsker dem. Ifølge data fra Japanske Brugte Motorkøretøjer, citeret af Marks, importerede amerikanerne omkring 7.500 Kei lastbiler i 2023. Det tal steg til næsten 10.000 enheder i 2024.
Telo ønsker at bygge en amerikansk lastbil til denne type købere. Og timingen kunne ikke være mere passende — bilimport risikerer at blive ramt af Trumps tariffer lige nu. Desuden har Insurance Institute For Highway Safety (IIHS) sagt, at større SUV’er og lastbiler har tendens til at være sikrere for passagererne, men farligere for fodgængere på grund af deres størrelse og vægt.
Teknologisk Innovation Og Udfordringer
Telos lille team på kun 11 ingeniører har bygget to fuldt funktionsdygtige prototyper. De hævder at have udviklet en proprietær batteripakningsteknologi, der klemmer en 106 kilowatt-time pakke ind i lastbilens gulv ved hjælp af 2170 celler fra en ikke afsløret leverandør. Det har også et Rivian-lignende opbevaringstunnel under bagsæderne og den Tesla-udviklede NACS opladningsport integreret i det bagerste venstre baglygte.
Lille størrelse betyder ikke lille ydeevne. Telo lastbilen påstås at levere 350 miles rækkevidde og 500 hestekræfter fra dens dual-motor firehjulstræk opsætning. Det betyder 0-60 miles i timen på blot 4 sekunder. Der er også en 300 hk enkelt motor version. Og det praktiske aspekt er imponerende på papiret, med en 5 fod lang standard lad, der kan udvides til 8 fod efter at have sænket midgate, som en GMC Sierra EV og Chevy Avalanche.
Indgangsmodellen MT1 forventes at starte ved $41.500 og kunne falde til midten af $30.000’erne med de føderale og statslige skattefradrag, hvis de forbliver.
Det er et cool koncept med reel massemarked appel. Men Telo har nogle store udfordringer at løse først, som at opfylde kollision sikkerhedsstandarder. I modsætning til de gamle japanske Kei lastbiler, vil denne elbil skulle have en betydelig frontkollapszone, hvilket ikke er tydeligt med det nuværende design. (Virksomheden opretholder, at den vil bestå kollisionstests). Og så at ramme det pris mål med et amerikansk-fremstillet batteri og komponenter ville være en anden stor forhindring.
Medmindre du har saudiske penge eller enorme statslån, kan det være brutalt at klare sig som nykommer i denne branche. Selv århundrede gamle mærker kæmper for at lave overbevisende elbiler. Men hvis du vil have succes, er Telo klog til at erkende, at du skal gøre noget anderledes.
Skriv et svar