Tesla Cybertruck Autosteer Nu Kun Tilgængelig Med Abonnement

Teslas Cybertruck har oplevet modgang for nylig, med svigtende salgstal og den længe lovede Range Extender, der nu er skrinlagt. Året har ikke været gunstigt for Teslas flagskibspickup.

Problemerne fortsætter, da Tesla meddeler ejerne, at Cybertruck ikke får en grundlæggende funktion af Autopilot, som alle Tesla-modeller solgt i USA det seneste årti har haft.

Velkommen tilbage til Critical Materials, din daglige oversigt over elbiler og teknologi inden for bilindustrien. I dag har Tesla fjernet Autosteer fra Cybertruck, brugtbilspriser stiger i forventning om toldrelaterede prisstigninger, og Ford vil hæve prisen på tre modeller bygget i Nordamerika, også på grund af told.

Forestil dig at købe en $100,000 el-pickup formet som en futuristisk kromostkile og vente næsten fem år på den. Forestil dig så, at dens værdi falder betydeligt, fordi CEO’en blev politisk talerør og hjalp med at nedlægge over 280,000 amerikanske job i den føderale regering.

Forestil dig nu, at din Tesla Cybertruck til seks cifre ikke engang har den mest basale form for vognbaneassistent uden at betale for Teslas $8,000 Full Self-Driving-pakke.

Tesla sendte en venlig besked til Cybertruck-købere denne uge for at informere dem om, at de ville blive tilbudt et gratis etårigt abonnement på FSD. Årsagen? Tesla vil ikke aktivere Autosteer på køretøjer med kun standard Autopilot, hvilket gør Cybertruck til den første Tesla siden 2014 uden Autosteer inkluderet i dens basis Autopilot-pakke.

Efterhånden som vi forbedrer vores Autopilot-teknologi, vil vores funktionssæt ændres. Derfor vil Autosteer ikke være tilgængelig for Cybertruck uden for Full Self-Driving (Supervised). Vi opfordrer dig til at opleve vores nyeste version af Full Self-Driving (Supervised) for at fordybe dig i dens innovationskraft.

Som tak for at være en tidlig Cybertruck-køber tilbyder vi dig en gratis, etårig prøveperiode på Full Self-Driving (Supervised).

Det er vigtigt at bemærke, at Tesla Cybertruck ikke har Autosteer inkluderet i dag, medmindre ejere har abonneret på FSD, købt det eller fået softwarepakken integreret i deres trucks trim.

Autopilot, som normalt kommer med vognbaneassistenten kaldet Autosteer, har ikke været funktionskomplet siden den første truck blev leveret tilbage i november 2023. Mens alle andre køretøjer i Teslas nuværende sortiment har Autosteer, har Cybertruck—Teslas første steer-by-wire-køretøj—kun haft Traffic Aware Cruise Control.

Det er uklart, hvorfor Tesla har valgt denne rute. Tidligere har Tesla altid beskrevet Autopilot som “en suite af avancerede førerassistentfunktioner”, der inkluderer både Traffic-Aware Cruise Control og Autosteer for alle modeller.

Her bliver det uklart. Tesla har endda annonceret det på denne måde for Cybertruck. Tidlige versioner af ejermanualen gemt i Internet Archive viser, at Autopilot inkluderede både TACC og Autosteer. Først efter oktober 2024 fjernede Tesla stille og roligt referencer til Autosteer under Autopilot-funktioner. Den nuværende version af manualen viser ingen reference til Autosteer.

Det kan være funktionskompatibilitet, et skub for yderligere indtægter eller måske endda en indikation af, hvordan Tesla planlægger at sende køretøjer uden grundlæggende funktioner i fremtiden. Og hvis det er tilfældet, lover det ikke godt for Teslas billige $30,000 EV, der skulle debutere næste måned.

Uanset hvad, virker det skørt at sige, at en truck, der starter på næsten $70,000, ikke har vognbaneassistent. Husk, at basale økonomibiler, der sælges for mindre end halvdelen af prisen, tilbyder dette som standardtilbehør. Og folk, der købte Cybertruck uden FSD, er ikke ligefrem glade for denne ændring, selv med det gratis år med FSD.

Til Teslas forsvar siger de, at deres “funktionssæt vil ændre sig,” hvilket betyder, at de måske kunne tilføje Autosteer tilbage i pakken på et senere tidspunkt. Men som det står nu, er ejere efterladt uden Autosteer, og der bliver allerede talt om gruppesøgsmål i fora.

April er normalt måneden, hvor brugtbilsmarkedet begynder at falde til ro. Købere, der er afhængige af deres skatterefusioner, har allerede foretaget deres køb, og midt i måneden begynder engrospriserne at stabilisere sig. I år er det anderledes.

I stedet for at falde, fortsætter brugtbilspriserne med at stige. Dataene kommer direkte fra Cox Automotives rapportering af Manheim-indekset, en figur, der bruges til at vurdere tendenser i engrospriser (eller, prisen som forhandlere betaler for brugte biler på auktion). Ifølge Automotive News er Manheim-indekset steget 2,7% år-over-år, hvilket markerer den største stigning siden oktober 2023.

Hvad er grunden? Det er ikke, fordi brugte biler pludselig er blevet mere pålidelige—desværre er det noget meget mere dystert. Ifølge Cox er forhandlere begyndt at købe stort set alt, hvad de kan få fat i på auktion, i håb om at købe en beholdning af brugte biler forud for toldinducerede prisstigninger på nye køretøjer.

Her er kernen fra Automotive News:

Engrospriserne for brugte køretøjer steg markant i april, da forhandlere købte fra bilauktioner som forberedelse til køretøjsforsyning og efterspørgsel påvirket af told, sagde Cox Automotive den 7. maj.

Manheim Used Vehicle Value Index—en måling af engrospriser på brugte køretøjer, som Cox aggregerer ved at spore køretøjer solgt på deres amerikanske auktioner og anvende statistisk analyse på disse tal—steg til 208,2, op med 2,7 procent fra marts og op med 4,9 procent år-over-år.

Et højere indeks kan signalere, at forhandlere forventer, at lager vil blive strammere, og priser vil stige på grund af stærkere efterspørgsel, markedsforstyrrelse eller begge dele, sagde Cox.

Ifølge Cox var engrospristrends “meget stærkere” end normalt. Som man kunne forvente, når en hel industri advarer om forestående prisstigninger på omkostningerne ved nye varer. Denne pludselige stigning vil uden tvivl få prisen på brugte køretøjer til at stige kraftigt sammen med den, da købere ser efter at maksimere deres udbytte ved køb. Og hvis prisen på et nyt køretøj pludselig stiger med $5,000 natten over uden nogen ændring i form, pasform eller funktion, er det kun logisk at forvente, at brugtbilspriserne vil følge den samme opadgående trend.

“Vi forventede at se stærk prisstigning som reaktion på tolden, og det er præcis, hvad der skete,” sagde Cox Automotives seniordirektør for økonomiske og industrielle indsigter, Jeremy Robb. Han fortsatte senere:

“Når vi går ind i anden halvdel af året, kan bilmarkedet dog bremse, da den stærke efterspørgsel sandsynligvis trak nogle transaktioner frem i marts og april, da købere forsøgte at komme foran forventede højere priser på grund af told.”

Forhandlere befinder sig også med omkring 11% færre dage af forsyningen ved hånden. Sidste år afsluttede forhandlere april med omkring 46 dages værdi af brugte detailhandelsforsyninger. I år havde forhandlere kun 41 dage.

Så hvad betyder alt dette? Nå, hvis du er en forhandler, er det tid til at hamstre 2017 Toyota Camrys som toiletpapir under pandemien.

Disse små økonomibiler kunne blive til sande værdistignende aktiver senere på året. Og hvis du er en brugtbilsindkøber, så overvej, om det at vente på at finde det bedste tilbud faktisk vil resultere i, at du betaler mere om to måneder, end du ville have gjort i sidste uge.

Overvejer du at købe en ny Ford for nylig? Hvis en Mustang Mach-E, Maverick eller Bronco Sport var på din liste, bør du måske genoverveje dit budget, fordi Ford informerede forhandlere i et memo om, at de hæver priserne på alle tre modeller. Årsagen er—du gættede det—told.

Nu, hvis du undrer dig over, hvad alle tre af disse modeller har til fælles (især da en er en BEV, den anden kommer som en hybrid, den sidste med en ICE-motor), er det en nem en: samlingssted. Men det gør det faktisk mere forvirrende, da de alle teknisk set er fremstillet i Nordamerika. Alligevel er told en global affære med komplekse forsyningskæder, hvilket betyder, at samlingsstedet alene ikke vil kompensere for dele, der ikke falder under USMCA-toldfritagelsen.

Ifølge et forhandlernotat set af Reuters planlægger Ford at hæve prisen på disse modeller med op til $2,000 for at imødegå det $2,5 milliarder store slag fremkaldt af tolden. Og det er med Ford, der absorberer en del af omkostningerne i deres bundlinje.

Reuters har nyheden:

Fords beslutning om at hæve priserne kommer kun få dage efter, at det sagde, at virkningerne af Trumps handelskrig ville tilføje omkring $2,5 milliarder i samlede omkostninger for 2025, og samtidig suspenderede dets årlige indtjeningsvejledning. Rivalen GM sagde også, at tolden ville koste dem milliarder af dollars efter de tunge afgifter, Trump pålagde på importerede biler.

En Ford-talsmand sagde, at prisstigningerne vil påvirke køretøjer bygget efter 2. maj, der ankommer til forhandlerlots i slutningen af juni. Talsmanden sagde, at prisstigningerne afspejler “sædvanlige” midtårsprisforanstaltninger, “kombineret med nogle told, vi står over for. Vi har ikke overført den fulde toldomkostning til vores kunder.”

Disse prisstigninger er allerede i effekt, ifølge Reuters. Memoet angiver angiveligt, at ethvert køretøj bygget efter 2. maj vil blive prissat med justeringen indregnet i fakturaen, men køretøjerne vil ikke ramme forhandlerlots før slutningen af juni, hvilket betyder, at hvis du vil have en før-told Mach-E eller Maverick Hybrid, er tiden knap.

Fords CEO har advaret i flere måneder om, at hvis Trumps told blev indført, ville dets køretøjer blive dyrere. Den betydelige omkostningsstigning betyder, at milliarder af dollars i fortjeneste for næsten alle bilproducenter, der driver forretning i USA, vil blive udslettet, da forsyningskæder for moderne biler ikke er knyttet til kun ét land.

“Der er ingen tvivl om, at told på 25 procent med Canada og Mexico, hvis de er langvarige, ville have en enorm indvirkning på vores industri,” advarede Fords CEO Jim Farley i februar, senere fortsatte: “Med milliarder af dollars i industrifortjeneste udslettet og negative effekter på amerikanske job samt hele værdisystemet i vores industri, ville told også betyde højere priser for kunderne.”

Bundlinjen er denne: handelskrigen er ikke længere bare en overskrift. Konsekvenserne er her og nu vist direkte på den endelige pris vist på bilens vinduesskilt. Og uden nogen form for lettelse fra den nuværende administration er det usandsynligt, at køretøjer vil blive billigere i den nærmeste fremtid.

Det har været i mine tanker, siden Xiaomi besluttede at tage en enorm 600 hestekræfter fra SU7 Ultra. Selvfølgelig, bilproducenten gav det til sidst tilbage, men det gjorde de efter, at ejerne begyndte at klage. Nu hvor Tesla også har besluttet at opgive Autosteer for Cybertruck (på trods af at det har været i ejermanualen i omkring et år fra starten af leverancer), er det noget, folk bør begynde at overveje alvorligt.

Vores biler er i det væsentlige gigantiske apps på hjul. Software, der er forbundet til internettet, får opdateringer undervejs og sender store mængder data tilbage til hovedkontoret for at gøre hvem-ved-hvad med. Det er lidt skræmmende at tænke på, og endnu mere bekymrende, når bilproducenter beslutter at trække (eller opgive) funktioner på et indfald.

Det sagt, hvad bør der ske med bilproducenter, når de trækker et stunt som dette? Ville du forvente en refusion? En dieselgate-niveau tilbagekøbsbegivenhed? Et gruppesøgsmål? Lad mig vide dine tanker i kommentarerne.