Få uger efter den første lancering og kort tid efter udvidelsen til Californien planlægger Tesla allerede at udvide sin Robotaxi-service ved at ansætte flere “køretøjsoperatører” i byer over hele USA. En af de næste destinationer på radaren er New York City.
Gennem en række jobopslag på Teslas hjemmeside kan man se, hvor Tesla planlægger at introducere sit Robotaxi-program. Specifikt er der fokus på Brooklyn, et område kendt for dobbeltparkerede varevogne, elcykler, rødt lys-overtrædere og generelt kaos, som udfordrer selv de mest erfarne bilister og fodgængere.
Indtil videre fungerer lanceringen i Californien som Teslas version af en gul taxa (eller Uber, afhængigt af præference), hvor førerne i forsædet lader FSD-systemet styre og griber ind, når det er nødvendigt. Dette sker, fordi Tesla har en tilladelse til samkørsel i staten, men mangler tilladelser til at betjene flåden af biler autonomt.
Tesla ser dog ud til at være besluttet på at konkurrere med Waymo, et firma, der allerede har autonome køretøjer på vejene. Dette indebærer at tage den typiske Tesla-tilgang: lancere først og løse problemerne senere.
Det bemærkelsesværdige er, at Waymo brugte år på at udvide sig over USA. Selv i dag opererer det kun i et begrænset antal forstæder. Men Tesla ser på kortet som om det spiller et risikospil, mens Waymo sidder overfor, og ser på Williamsburg og Flatbush som territorier på kortet.
Udover Brooklyn ansætter Tesla også køretøjsoperatører i Arizona, Florida, Nevada og Texas. De præcise byer kan findes på Teslas karrieresite.
Tesla og Waymo har været involveret i en slags serviceområde-konkurrence i et par uger. Den helelektriske bilproducent er fast besluttet på at bevise sin værdi ved at anvende tech-mantraet “move fast and break things” på selvkørende biler. Dog udtaler Teslas CEO, Elon Musk, at firmaet er “super paranoid” omkring sikkerhed, hvilket betyder, at det at have førere i forsædet for at undgå ulykker sandsynligvis er den bedste løsning her.
Selv erfarne virksomheder som Waymo begår fejl, hvilket er grunden til, at det at skynde sig i kampen mod hinanden ikke vil forbedre det offentlige billede af autonome biler.
Hvad angår Brooklyn, må man se, hvordan tingene udvikler sig. Enhver, der har kørt i New York City, ved, hvor stressende det kan være, så det at sætte Teslas FSD-software i assertive mode vil ikke være den endelige løsning her.
Skriv et svar