Udtrykket “Tesla-penge” refererede engang til den elektriske bilproducents hurtige opstigning fra nichebrand til et kendt navn i de fleste husholdninger. Dens succes gjorde nogle mennesker, som CEO Elon Musk, uhyre velhavende på grund af de skyhøje aktiekurser—og hver ny elbilproducent ønskede blot en smagsprøve på den succes. Men med nogle nyligt påpegede regnskabsmæssige uoverensstemmelser kunne “Tesla-penge” få en helt anden betydning.
Regnskabseksperter stiller spørgsmål til 1,4 milliarder dollars, der mangler i Teslas regnskaber. Hyundai ignorerer Trumps elbil-politikker. Og Fisker Ocean-ejere får en uventet redningsplanke fra Rivian. Lad os dykke ned i detaljerne.
30%: Revisorer Siger, at 1,4 Milliarder Dollars Mangler i Teslas Regnskaber
Der er noget underligt ved Teslas regnskaber, i det mindste ifølge en ny rapport udgivet af Financial Times onsdag. Det er aldrig en sætning, man ønsker at høre om en børsnoteret virksomhed, især en med en faldende aktiekurs og et bestyrelse, hvis medlemmer sælger aktier i en alarmerende hastighed.
Ifølge rapporten brugte Tesla 6,3 milliarder dollars i kapitaludgifter i de sidste seks måneder af 2024. Dog steg den samlede værdi af dens aktiver kun med 4,9 milliarder dollars—hvilket efterlader 1,4 milliarder dollars uden forklaring fra Tesla om, hvor de penge er blevet af. Alt i alt er regnskabs- og finansieringseksperter enige: Noget stemmer ikke.
Tesla sidder på en stor pengekasse. Faktisk oplyste bilproducenten, at de havde 37 milliarder dollars i reserver ved udgangen af 2024. Normalt ville en virksomhed med så mange penge ikke have behov for at optage yderligere gæld, men Tesla rejste alligevel 6 milliarder dollars i gæld sidste år.
Inden vi går videre, her er hvad Financial Times har at sige:
Da Teslas bilsalg og aktiekurs falder som reaktion på Elon Musks politiske og fysiske holdninger, vil vi gerne henlede læsernes opmærksomhed på noget forvirrende i virksomhedens regnskaber.
Sammenlign Teslas kapitaludgifter i de sidste seks måneder af 2024 med værdien af de aktiver, pengene blev brugt på, og 1,4 milliarder dollars synes at være gået tabt.
Summen er stor nok til at være betydningsfuld, selv for Tesla, og kommer på et tidspunkt, hvor opmærksomheden vender tilbage til virksomhedens underliggende tal, nu hvor dens fuldt udvaskede markedsværdi er styrtet fra 1,7 billioner til under 800 milliarder dollars.
Måske er de penge ikke faktisk forsvundet. Men når tallene ikke stemmer i en virksomhed, der er værd hundreder af milliarder dollars, begynder folk at stille spørgsmål.
60%: Hyundai Er Ikke Rystet af Trumps Elbil-Planer
Mange bilproducenter sveder kugler over Trumps skiftende elbil-politikker. Hans modstand mod stigningen i grønnere batteridrevne biler er ingen overraskelse, men den såkaldte “bipolare toldregime” har ført til endnu mere usikkerhed og manglende forudsigelighed i branchen. Hyundai, dog, er ikke bekymret.
Det viser sig, at Hyundais ledelse havde planlagt for det uventede. Brandets nye CEO, Jose Munoz, afviste bekymringen selvsikkert under virksomhedens årlige aktionærmøde torsdag og bemærkede, at brandets “lokaliseringsstrategi, der blev lavet under den første Trump-præsidentperiode, gør alt det tunge arbejde for at holde brandet sikkert i en tid, hvor tumultarisk forandring er den nye norm.
90%: Rivian Giver Fisker-ejere en Håndsrækning
Fisker Ocean-ejere har været på en følelsesmæssig rutsjebanetur. Efter at startup-virksomheden gik konkurs efter anklager om dårlig ledelse, følte ejere sig forladt. Og med mange, der stadig står over for billån på 50,000 dollars eller mere, henvendte advokater sig til bilfinansieringsselskaber for at søge hjælp.
I sidste uge blev bønnerne hørt. Ifølge et brev fra et advokatfirma, postet på Reddit og rapporteret af CarScoops, kommer ejernes redningskrans fra Chase (banken, der støttede Fiskers finansieringsafdeling) og en anden elbil-startup: Rivian.
Det usædvanlige partnerskab har tilbudt Fisker Ocean-ejere en redningsplanke i form af en struktureret tilbagekøbsordning. Under aftalen vil Rivian købe Fisker Oceans, der kører, eller tillade en indbytning mod et Rivian-mærket køretøj. Hvis bilen er ubrugelig, vil Chase tilbyde at købe den.
100%: Ville Du Købe En Elbil Fra En Startup Efter Fisker?
Fool me once, shame on you. Fool me twice? Nå, det skete for nogle Fisker-ejere, der stadig havde en bitter smag i munden efter Henrik Fiskers første forsøg på en mislykket startup for over et årti siden.
Efter at have set alle de mislykkede startups i de senere år, vil jeg gerne vide, om du ville stole på en helt ny bilproducent, selv en med begrænset succes som Rivian. Er en ny startup noget, du ville stole nok på til at bruge 50,000 dollars (eller mere) på en unik elbil? Eller har de seneste begivenheder med Fisker og andre mærker fået dig til at tænke lidt mere over, hvordan du bruger dine penge? Del dine tanker i kommentarerne.
Skriv et svar