Ny Elektrisk Fremtid for Toyota
Folk har talt klart og tydeligt: De ønsker gode elbilmuligheder fra Toyota. Det ser ud til, at Toyota har hørt efter og bemærket de stigende elbilsalg verden over. Flere nye batteridrevne modeller er planlagt til lancering mellem nu og udgangen af 2026. Toyota C-HR+ bliver den bil, der sætter skub i denne udvikling.
Selvom den blev præsenteret i Europa med specifikationer kun for det marked for nu, ser det ud til, at den også kan blive en succes i USA, hvis den kommer vores vej.
2026 Toyota C-HR+
Toyota præsenterede den nye C-HR+ ved sit Kenshiki Forum i Bruxelles i sidste uge sammen med den opgraderede bZ4X, som denne bil har meget tilfælles med. Amerikanske læsere husker måske C-HR som en skæv, benzin-drevet kompakt crossover, der blev solgt mellem 2018 og 2022. Den blev afviklet på det amerikanske marked efter det, men fortsatte i Europa og andre steder i sin nuværende anden generation som en hybrid og plug-in hybrid.
En Ny Platform for Fremtiden
Da den nye C-HR+ er helt elektrisk, kunne man tro, at det blot er den gamle model fyldt med batterier. Men det er forkert. I stedet er C-HR+ en mekanisk uafhængig bil, der bruger den opdaterede bZ4X’s e-TNGA 2.0-platform og dermed har dimensioner, der ligner den.
Den har en samlet længde på 177,9 tommer (4.520 mm) og en akselafstand på 108,2 tommer (2.750 mm), sammenlignet med bZ4X’s længde på 184,6 tommer (4.690 mm) og akselafstand på 112,2 tommer (2.850 mm).
Design og Målgruppe
Visuelt ligner de to modeller hinanden, men C-HR+ har en unik frontkofanger, grill og forlygteopsætning. Den største forskel er C-HR+’s coupe-lignende taglinje. Toyota beskriver det som en ren og vital fremtoning med en stærk følelsesmæssig kvalitet, der appellerer til både hjertet og sindet.
Jeg kan fortælle, at jeg sad på bagsædet, og min højde på 180 cm passede fint, men jeg ville ikke ønske at være meget højere. Så hvis størrelserne er nogenlunde ens, hvad er så målgruppen for hver model?
Chefingeniør Masaya Uchiyama forklarer: “Den målrettede kunde er forskellig. C-HR+ er mere til singler, par eller små familier. bZ4X har mere plads, så jeg vil sige, at det er mere en familiebil. Jeg håber, folk vil starte med C-HR+ og derefter, hvis de får en familie, venligst skifte til bZ4X.”
Specifikationer og Ydeevne
C-HR+ har stort set de samme specifikationer og opgraderinger som den nye bZ4X. Den kommer med to batterimuligheder, en 57,7 kWh enhed og en 77 kWh enhed. Dens maksimale køreafstand siges at være 600 km på Europas WLTP-testcyklus, hvilket placerer dens højeste rækkeviddeversion på niveau med den udgående generation af Tesla Model Y. Rækkeviddemæssigt er det et godt selskab at være i. Toyota har endnu ikke afsløret de præcise rækkeviddeestimater for alle versioner af C-HR+.
Ligesom bZ4X kan den fås i forhjulstræk eller med dobbeltmotor, firehjulstræk versioner. Den sidstnævnte C-HR+ yder op til 343 hestekræfter, hvilket gør den i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på kun 5,2 sekunder. Dette gør den til en af de hurtigste biler i Toyotas europæiske lineup udenfor de dedikerede GR performance biler. FWD-varianterne tilbyder 167 hk med det mindre batteri og 224 hk med det større.
Opladning og Yderligere Funktioner
En 11kW onboard oplader AC er standard, mens en 22kW enhed er tilgængelig på de øvre udstyrsniveauer. Ligesom bZ4X er dens DC hurtigopladning vurderet til op til 150kW.
Det har ikke været særlig imponerende på den gamle bZ4X, men Toyota siger, at de har forbedret opladningskurven for begge modeller, så den bør hurtiglade bedre end vi har set før – og vigtigst af alt, bedre i koldt vejr. Toyotas elbiler sælger ekstremt godt i lande som Norge, så ingeniører fortæller, at ydeevne ved lave temperaturer var en topprioritet med deres nyeste elbiler.
Interiør og Brugeroplevelse
Indvendigt har C-HR+ en bZ4X-lignende stemning med en roterende gearvælgerknap, en 14-tommer multimediedisplay og en god mængde knapper og andre fysiske kontroller. Også ligesom bZ4X siger Toyota, at ruteplanlægning og opladningsstationssøgning er blevet væsentligt forbedret fra tidligere elbiler, så den bør være bedre til at finde vej og opladning end vi har set fra denne bilproducent før.
Og i det mindste i Europa garanterer Toyotas garantiprogram, at batteriet vil bevare mindst 70% af dets levetid efter op til 10 års kørsel.
Fremtidige Udsigter
C-HR+ forventes at komme til salg i Storbritannien og Europa i slutningen af 2025. Kommer den til USA? Toyotas anden elbil i Europa, den lille Urban Cruiser, virker tydeligvis ikke egnet til amerikanske motorveje. Men C-HR+ er en anden historie.
Størrelses- og specifikationsmæssigt føles det som om den kunne blive en succes her, især hvis den kommer betydeligt under bZ4X’s nuværende pris på $37.070. Vi vil vide mere snart, men jeg ville ikke blive overrasket, hvis dette er den næste bil til at styrke Toyotas elektrificerede lineup i USA.
Skriv et svar