Traditionelt har det taget fire til fem år for en bil at gå fra en skitse til en produktionsmodel. I den hurtigt udviklende æra for elbiler ændrer kinesiske bilproducenter dog denne tidsramme.
De har reduceret udviklingstiden for elbiler til blot to år, hvilket indvarsler en ny æra med hurtige lanceringer. Tilgangen minder mere om Silicon Valley end Detroit. Nye biler i Kina kommer nu med samme hyppighed som opgraderinger af smartphones eller laptops.
Traditionelle bilproducenter er nødt til at forholde sig til de hurtige udviklingscyklusser fra Kina. Selv Toyota, verdens største bilproducent målt på salg, har været rystet. De kæmper for at følge med i det brutalt konkurrenceprægede kinesiske marked for elbiler, hvor mærker som BYD, Xpeng, Zeekr og Chery konkurrerer om overherredømmet.
Under den fælles udvikling af bZ3 el-sedanen med BYD blev Toyota angiveligt forbløffet over den kinesiske bilproducents tempo og radikalt anderledes ingeniørkultur. Da bZ3 stadig var under udvikling, blev Toyota ifølge Reuters overrasket over BYD’s ingeniørkultur.
Bilproducenten blev overrasket over, hvor villige BYD-ingeniører var til at foretage store designændringer sent i udviklingen. BYD, ligesom mange af sine kinesiske kolleger, har taget en Silicon Valley-lignende tilgang til sig: bevæg dig hurtigt, bryd ting, lancér tidligt og ret fejl senere, hvis de opstår.
Dette resulterer normalt i elbiler, der muligvis ikke er grundigt finpudsede ved lancering, men som er “gode nok” til at blive sendt og derefter hurtigt forbedret gennem deres livscyklus.
For Toyota, der er kendt for sin omhyggelige og metodiske tilgang til produktion, er denne nye tilgang næsten kættersk. Toyota har opnået sit ry for pålidelighed ved at være meget forsigtige med opdateringer, hvilket har resulteret i biler, der holder i hundrede tusinder af kilometer uden større fejl.
Ifølge rapporten bygger Toyota typisk seks forskellige prototyper af en enkelt model og tester hver over titusinder af kilometer i den virkelige verden for at sikre ufejlbarlighed.
Mens bilproducenten var oprigtigt imponeret over BYD’s hastighed og smidighed, og selv anerkendte, at der var noget at lære af den unge konkurrent, forblev den forsigtig. Toyotaer er nogle af de mest holdbare køretøjer i verden. Det er stadig for tidligt at sige, hvordan BYD’s elbiler vil klare sig over tid.
BYD eksporterer også sine elbiler og plug-in hybridbiler globalt og bliver en verdensomspændende brand som Toyota. Det tilbyder langt flere modeller end Tesla og opgraderer dem konstant, i modsætning til Tesla. BYD beskæftiger angiveligt 900.000 ansatte, næsten lige så mange som Toyotas og Volkswagens arbejdsstyrker tilsammen, hovedsageligt muliggjort af lavere lønomkostninger og en arbejdskultur med fokus på effektivitet.
bZ3 sedanen, Toyotas svar på Tesla Model 3 i Kina, er udstyret med BYD’s Blade lithium-jernfosfat (LFP) batteri, der tilbyder op til 600 kilometers CLTC rækkevidde, svarende til ca. 250 miles på den amerikanske EPA-cyklus.
Det er ikke overvældende imponerende, indtil man ser prisen: kun $27.000 før eventuelle føderale eller lokale tilskud. For en rummelig, moderne elbil er det en god handel.
Der er også bZ3X SUV’en, som Toyota har udviklet sammen med Kinas statsejede GAC. Denne elbil får Toyotas elbiler til det vestlige marked til at fremstå forældede.
Den er fyldt med lidar, en Tesla-lignende infotainmentskærm drevet af Qualcomms 8155 chip og Momentas nyeste avancerede førerassistancesystem (ADAS) drevet af Nvidias Orin X chip. Den fuldt udstyrede bZ3X koster kun $22.000, mindre end sin sedan-søskende.
Rapporten tilføjede, at kinesiske bilproducenter har været i stand til at fremskynde udviklingen, fordi deres ingeniører arbejder 12 timer, seks dage om ugen. De bygger færre prototyper og har sammenligneligt færre testkilometer i den virkelige verden.
De har adopteret en “fail fast” filosofi, der i højere grad stoler på simuleringer og AI i stedet for test i den virkelige verden. De får også deres teams til at arbejde parallelt på forskellige områder af et køretøj i stedet for en trin-for-trin tilgang, som traditionelle bilproducenter har benyttet.
BYD er i øjeblikket verdens syvendestørste bilproducent målt på salgsvolumen. Det solgte 4,3 millioner køretøjer globalt i 2024, mindre end halvdelen af Toyotas 10,7 millioner. Målet er at fravriste Toyota topplaceringen. Kun tiden vil vise, om BYD’s hastighed eller Toyotas perfektionisme sejrer på lang sigt.
Skriv et svar