Hvad er en amerikansk bil? Er det en Ford Mustang Mach-E fremstillet i Mexico? En Mercedes-Benz lavet i Alabama? En Tesla produceret i Shanghai og sendt til Canada?
Den moderne bilindustri er en kompliceret størrelse, bygget op omkring et komplekst netværk af globale forsyningskæder. Og hvis præsident Donald Trump gør alvor af sin trussel om 25% told på alle ikke-amerikansk fremstillede biler og dele i denne uge, vil det kaste dette netværk ud i en tumult, der vil få COVID-19 til at ligne en simpel forkølelse.
30%: Bilindustrien Trykker På Panikknappen Mens Tariffer Lurer
Trumps udøvende ordrer
Tro mig, når jeg siger, at jeg hellere ville skrive om nye biler, der kommer på markedet, nye batteriteknologier, kapløbet om selvkørende biler eller hvordan resten af industrien forsøger at indhente Kina. Men du vil høre meget om tariffer denne uge, fordi hvis Trumps planer træder i kraft, kan de nulstille den nuværende orden, som vi forstår den. Tarifferne forventes at træde i kraft onsdag den 2. april.
Trump kalder det “Liberation Day,” hvilket betyder en form for fejring, der markerer USA’s frihed fra meget uretfærdige handelsaftaler, eller noget i den stil. Han sagde, at hans mål er at få flere biler fremstillet i Amerika med amerikansk fremstillede dele. Selvom det er sandt, at amerikanske bilindustriarbejdspladser er blevet flyttet til udlandet i årtier til steder som Mexico og Canada (hvilket er grunden til, at United Auto Workers pludselig støtter tarifferne), er den umiddelbare effekt, at bilpriserne vil stige, da bilproducenterne søger at kompensere for disse ekstra omkostninger.
Spurgt om hans seneste budskab til bilindustriens CEO’er, og om han havde advaret dem mod at hæve priserne, sagde Trump, “Budskabet er tillykke, hvis du producerer din bil i USA, kommer du til at tjene mange penge. Hvis ikke, bliver du nok nødt til at komme til USA, for hvis du producerer din bil i USA, er der ingen tariff.”
Da han blev presset om han fortalte CEO’er ikke at hæve priserne, som rapporteret i The Wall Street Journal, tilføjede Trump, “Nej, jeg sagde aldrig det. Jeg er ligeglad, hvis de hæver priserne, for folk vil begynde at købe biler lavet i USA.”
Trump fortsatte, “Jeg er ligeglad. Jeg håber, de hæver deres priser, for hvis de gør det, vil folk købe amerikansk fremstillede biler. Vi har masser.”
Amerika har bestemt masser af dem. Men der er ingen tvivl om: det inkluderer amerikansk fremstillede biler, fordi dele vil blive dyrere. “Disse inkluderede estimater for Ford, GM, Chrysler, Honda, Toyota og andre køretøjer på omkring $4.000 til $10.000 for de fleste køretøjer, og $12.000 eller mere for elbiler,” sagde en nylig rapport fra Anderson Economic Group.
Den sidstnævnte situation er, selvfølgelig, især relevant for os. Lige nu tørrer føderale investeringer i ladeinfrastruktur op, elbilskattefradrag kunne blive skåret væk, og udlednings- og brændstoføkonomimål, der driver elektrisk vækst, vil sandsynligvis blive rullet tilbage. Tilføj store prisstigninger på elbiler takket være tariffer, og du har en meget vanskelig situation for enhver bilproducent at navigere i—lige som salget fortsætter med at vokse ud over forventningerne for 2025.
Og ja, selv Tesla vil blive påvirket af disse prisstigninger. Ingen bil eksisterer, der er fuldstændig amerikansk fremstillet med udelukkende amerikanske dele. At oprette en forsyningskæde for at gøre det kunne tage år, hvis det overhovedet er muligt.
60%: Mercedes-Benz Forsøgte At Være Amerikansk, Men Rammes Alligevel
Case in point: Mercedes-Benz. Selv med store investeringer i USA, som har stået på i årtier og blev intensiveret for nylig for at imødekomme elbilæraen, er det ikke nok til fuldt ud at beskytte virksomheden fra bølgen af tariffer.
Under præsident Trumps nye autotariffer er selv de biler, der er lavet i USA, ikke amerikanske nok.
Cirka to tredjedele af de 324.500 køretøjer, Mercedes sendte til forhandlere i USA sidste år, blev importeret, og selv de populære GLE og GLS SUV’er, der blev samlet i Tuscaloosa, Ala., brugte motorer og transmissioner fra Europa. Nye amerikanske tariffer kunne koste selskabet $1,7 milliarder i år, ifølge mæglerfirmaet Bernstein—14% af den forventede driftsindtjening. Dele udgør omtrent en tredjedel af den potentielle indvirkning.
Det er før enhver potentiel gengældelse fra USA’s handelspartnere. Mercedes eksporterer de fleste af de køretøjer, der samles i Tuscaloosa, hvilket udsætter dem for tit-for-tat tariffer.
For modelåret 2025 kommer kun 10% af indholdet af de SUV’er, Mercedes bygger i Tuscaloosa, fra USA eller Canada, ifølge officielle mærkningsrapporter. Mercedes siger, at deres egen analyse peger på en amerikansk indholdandel på 35% til 40% med samme metode. Den lokale indholdsandel af BMW’s amerikanske produkter er lige under en tredjedel, ifølge de officielle rapporter, som virksomheden afviste at kommentere på.
I modsætning til Toyota sælger de ikke de fleste modeller i mængder, der kan retfærdiggøre lokal samling eller deleproduktion. Samtidig kan de ikke blot sende alt fra Europa og få tolden betalt af kunderne eller absorbere de ekstra omkostninger, som Ferrari gør. Den italienske sportsvognsproducent sagde torsdag, at de ville hæve priserne med op til 10% for nogle modeller og gentog deres økonomiske mål for 2025.
Det hjælper bestemt ikke, at Mercedes investerede en masse penge i at producere deres EQE SUV og EQS SUV i Amerika, kun for at de ikke sælger særlig godt. Men her er hvad en konsulent havde at sige om denne situation: “Det er ofte undervurderet, hvor mange år denne industri vil tage at tilpasse sig denne helt nye indstilling. Det vil tage tid og penge.”
Vi står overfor en meget interessant uge.
90%: Toyota Kan Ikke Holde Trin Med Efterspørgslen På Hybrider
For nylig virker det som om, at Toyota endelig bliver seriøs omkring deres elbiler. Det er gode nyheder for elektriske biler, der går mainstream, helt ærligt. Men i mellemtiden kan ingen benægte, at Toyotas hybridfremstød har givet et godt udbytte—så meget, at det er svært at købe en.
Den stigende efterspørgsel efter Toyotas benzin-elektriske hybrider har efterladt leverandører kæmpende for at holde trit, hvilket fører til mangel på dele og månedlange ventetider for bilkøbere, ifølge fire personer, der er bekendt med situationen.
Lagrene af hybrider er lave hos Toyota-forhandlere på tværs af store markeder, herunder USA, Japan, Kina og Europa, fortalte to af personerne til Reuters.
Toyotas europæiske kunder venter i gennemsnit 60 til 70 dage på nye hybrider, omtrent dobbelt så lang tid som i 2020, sagde en af personerne. Køretøjer med den største efterspørgsel og korteste forsyning i Europa inkluderer Yaris Cross hybrid og RAV4 plug-in hybrid, ifølge Toyota. I Japan venter købere to til fem måneder på mange modeller, viser en Toyota-hjemmeside.
På en amerikansk vestkyst forhandler var Prius hybrider udsolgt i midten af februar, og kun en håndfuld Camry hybrider var tilgængelige, sagde en anden person.
Problemet er ikke kun efterspørgsel. Det er også forsyning:
Forsinkelserne skyldes en stram forsyning af komponenter, der bruges i hybrid drivlinjer, som stort set er fremstillet i Japan og sendt til udlandet til hvor bilerne samles, sagde to af personerne, der ligesom andre blev givet anonymitet, fordi de ikke var autoriseret til at afsløre oplysningerne.
En mangel på magneter, der bruges i dele leveret til Aisin Corp, er dukket op som et smertepunkt, sagde en af personerne.
Som et resultat kunne Aisin, en af Toyota-gruppens største komponentproducenter, ikke få rotorer og statorer fra sine leverandører, hvilket forsinkede leveringen af hybridmotorer til Toyota, sagde denne person. Mens magneterne blev hentet fra Japan og Kina, var den resulterende forsyningsproblematik for Aisin global, sagde personen.
På samme måde er Toyota-gruppens største komponentproducent, Denso, blevet påvirket af flaskehalse hos anden- og tredje-lags leverandører, der forårsagede forsinkelser med leverancerne af deres invertere, sagde en anden person. Invertere konverterer batteriets strøm og bruges til at styre motoren.
Dette er en god lektion i, hvordan, selvom batterierne er mindre, kan det være lige så svært at opskalere hybrid forsyningskæden.
100%: Hvad Er Din Bilkøbsplan Nu?
Det er stadig et stort hvis om Trump vil gennemføre disse tariffer, og hvor længe de vil vare. Tidligere har præsidenten sagt, at tarifferne vil være “permanente,” men han har også sagt, at han bestemt er åben for at lave en form for aftale med andre bilproducerende lande også.
Fortæl os: hvordan påvirker potentielle tariffer dine bilkøbsplaner? Prøver du at købe noget ASAP, eller er du i afventende tilstand nu? Og hvordan vil dette påvirke udviklingen af elbilsalget i Amerika? Skriv dine tanker i kommentarerne.
Skriv et svar