I løbet af de seneste år har mange virksomheder forpligtet sig kraftigt til elektriske køretøjer. Det gælder ikke kun bilproducenter, men også biludlejningsfirmaer og endda samkøringsflåder. Den globale elektrificeringskapløb er dog ved at forvandle sig til en konkurrence om “survival of the fittest”: En test af, hvem der er villig til at holde fast på lang sigt, og hvem der må trække sig tilbage til fordel for kortsigtede resultater.
Uber’s Engagement i en Elektrisk Fremtid
Uber er en af de virksomheder, der har forpligtet sig til at drive rent elektriske samkøringsflåder i USA og Canada inden 2030. På World Economic Forum i Davos, Schweiz, bekræftede Ubers CEO Dara Khosrowshahi, at virksomheden stadig er “fortsat fremad” mod en ren elektrisk fremtid.
Khosrowshahi udtalte til Wall Street Journal, at “den gennemsnitlige Uber-chauffør skifter til elbiler fem gange hurtigere end den gennemsnitlige bilist.” Han understregede, at dette har en betydelig indvirkning på klimaet, da “den gennemsnitlige Uber-chauffør kører fem gange så mange kilometer som den gennemsnitlige bilist.” Virksomheden har tilføjet sin egen ruteplanlægnings- og opladningssoftware for Ubers elbilchauffører for at gøre opladning på farten lettere.
Fordele ved Elbiler for Uber
Khosrowshahi nævnte også, at både chauffører og kunder er glade for den elektriske oplevelse. “Hvad der opmuntrer mig, selvom miljøet er sådan, at [bilproducenter] osv. trækker sig tilbage, er, at vores kunder og chauffører elsker produktet,” sagde han. Da Uber-chauffører selv står for deres brændstofomkostninger, bilreparationer og vedligeholdelsesomkostninger, hjælper elbilernes lavere samlede driftsomkostninger dem med at spare penge.
For at sige det klart, sagde Khosrowshahi i 2022, at enhver Uber-chauffør, der kører en benzinbil, ikke vil være tilladt på platformen ved udgangen af dette årti. Dette ville betyde, at 5 millioner chauffører verden over på det tidspunkt ville skulle skifte til elbiler (eller naturligvis træde tilbage for chauffører, der vil). Uber leverer ikke biler til sine kontraktoperatører, som forventes at bruge deres egne køretøjer til jobbet. Virksomheden tilbyder i stedet leasing- og lejeaftaler, og i Davos sagde Khosrowshahi, at lejeprogrammet har været en effektiv måde at lade chauffører prøve elbiler.
Udfordringer og Fremtidige Udsigter
Det er dog en meget stor opgave set fra vores nuværende perspektiv. Ubers mål om kun at have elbiler i USA, Canada og Europa er kun fem år væk nu, men elbiler udgjorde kun 8%, 16% og 14% af nye bilsalg i disse respektive lande i 2024.
Khosrowshahi var også ærlig omkring de udfordringer, der står i vejen for dette mål—nemlig billigere elektriske muligheder og et marked fyldt med gode brugte biler. “Omkostningerne ved en elbil er stadig for høje, og restværdierne er stadig til en vis grad ukendte og ret volatile,” sagde han. “Vi har brug for billigere elbiler. Og mange af bilproducenterne, især i USA og Europa, retter sig mod luksuskunder… for at elbiler kan blive massemarked, skal vi bringe priserne ned.”
Nogle større byer har bidraget til dette mål; New York har for eksempel en Green Rides Initiative, der kræver, at alle samkøringskøretøjer skal være emissionsfri eller kørestolsvenlige inden 2030. Det har ført til stor vækst i elbiler i det massive taxa- og samkøringsmarked i New York.
Khosrowshahi påpegede hurtigt, at der stort set kun er ét sted, hvor væksten i overkommelige muligheder sker i stor stil: Kina. “Og kvaliteten af deres biler er fremragende,” tilføjede han.
Men her tog han undtagelse til Donald Trumps udøvende ordrer i den forgangne uge, som kunne starte processen med at afslutte EV-skattefordele og stopper Biden-administrationens EV-vækstmål.
Konklusion
“Det er ikke godt,” sagde Khosrowshahi. “Det er ikke godt i USA, men vi er en global virksomhed… en af grundene til, at vi kom her til Davos, er [at] Europa stadig er engageret i klimaet.”
Han tilføjede, “Jeg tror, vi vil gøre fremskridt [med elektrificerede flåder] i USA, men vi vil gøre mere fremskridt uden for USA, især i Europa. Og det er fint fra vores perspektiv.”
Du kan heller ikke tale om samkøringsfremtiden i dag uden at adressere autonom kørsel. Ubers planer om at udvikle førerløse biler internt i 2010’erne før Khosrowshahi kom til, var en berygtet fiasko. I dag forudser Uber stadig en fremtid uden chauffører, men de samarbejder med Googles Waymo og en række andre virksomheder for at nå dertil.
“Jeg tror, at om 10 år vil software til autonome køretøjer være integreret i enhver bil, der sælges,” sagde Khosrowshahi. “Fremskridt 15, 20 år, og jeg tror, at den autonome chauffør vil være en bedre chauffør end menneskelige chauffører.”
For nu holder verdens største samkøringsfirma fast ved sine planer.
Skriv et svar