Elbilssalget har været ustabilt i år, men produktionen af de batterier, der driver dem, fortsætter i højt tempo, da producenterne arbejder på at sikre forsyningskæderne. Et væsentligt mål er at mindske USA’s afhængighed af Kina og opbygge en stærk indenlandsk batteriindustri.
Til trods for Trump-administrationens tilbagerulning af flere programmer for ren energi, forventes den amerikanske sektor for elbiler og batterier stadig at vokse. Ifølge Allan Swan, præsident og COO for Panasonic Energy Corporation of North America, kan USA endda afkoble fra Kina inden for et årti.
“Det vil tage 10 år med hårdt arbejde på forsyningskæden for at opnå afkobling fra Kina,” udtalte Swan til InsideEVs i et interview. “Men kan amerikanerne gøre det? Absolut. Jeg er overbevist om, vi kan.”
Panasonic satser stort på denne strategi. Tidligere på måneden åbnede virksomheden sin anden amerikanske batterifabrik. Den 4 milliarder dollars dyre fabrik i De Soto, Kansas, forventes at være fuldt operationel ved udgangen af 2026 og vil kunne producere nok celler til at drive cirka en halv million elbiler årligt.
Tesla er Panasonics største kunde, men virksomheden udvider sin kundebase. Fra næste år vil de levere amerikansk-producerede 2170 cylindriske celler til Lucid Motors, som i øjeblikket bruger Panasonic NMC-celler fremstillet i Japan.
“Nogle af de initiativer, der er oprettet, som produktionskredit og toldsatser, har sat os i en position til hurtigt at indhente,” sagde Swan. Mens de fleste pro-elbil programmer er blevet reduceret, har Trump-administrationen indtil videre beholdt den avancerede produktionskredit intakt. Incitamentet allokerer milliarder til indenlandsk produktion af litium-ion-batterier og er afgørende for mange batterivirksomheders ekspansionsplaner, herunder LG Energy Solution, Tesla og Samsung SDI.
Panasonic forventes at modtage 6,8 milliarder dollars gennem Inflation Reduction Act, vedtaget under Biden-administrationen, ifølge lokale nyhedsrapporter fra Kansas. Swan bekræftede ikke beløbet, men anerkendte, at virksomheden er på vej til at kvalificere sig til finansieringen. “Produktionskreditterne vil hjælpe os med at geninvestere i batterier samt investere i vores leverandører og kunder,” sagde han. “Vi burde være i stand til at opfylde 45X-kravene i den nyeste opbygning.”
Gigafabrikker som Panasonics fungerer også som et anker for den bredere forsyningskæde. Ligesom en traditionel bilfabrik tiltrækker leverandører af motorer, transmissioner og sæder, opmuntrer en batterifabrik af denne størrelse producenter af katodeaktive materialer og anoder til at etablere sig i nærheden. Denne nærhed reducerer logistikomkostninger og gør produktionen mere effektiv, hvilket effektivt hjælper med at skabe et fuldt økosystem — som er afgørende for lokaliseringsplanerne.
Panasonic kan også drage fordel af det grundarbejde, andre har udført. For eksempel kan leverandører, der har etableret sig for at betjene LG Energy Solution og Samsung SDI, også samarbejde med andre kunder, da mange leveringsaftaler i batteriindustrien er ikke-eksklusive.
Alligevel står væksten blandt de få store batterivirksomheder i kontrast til den bredere tilbagegang i amerikanske investeringer i ren energi hidtil i år. Over 22 milliarder dollars værd af projekter blev annulleret i første halvdel af 2025 — herunder 6,7 milliarder dollars alene i juni, ifølge miljøpolitisk gruppe E2. Annulleringerne anslås at have kostet 16.500 job, de fleste i republikansk-ledede stater og distrikter.
Bølgen af tilbagegange fulgte efter en række Trump-administrationsbeslutninger om at afvikle føderale programmer for ren energi, herunder frysning af National Electric Vehicle Infrastructure-midler, afslutning af føderale skattefradrag for elbiler den 30. september, og fjernelse af sanktioner under Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder.
Ikke desto mindre synes bilproducenter og batteriselskaber i stigende grad fokuseret på deres amerikanske produktionsapparat, da Trumps toldsatser nu begynder at påvirke. General Motors vil begynde at producere lithium-mangan-rige celler lokalt fra 2028 til deres store SUV’er og lastbiler. Ford arbejder også på den samme kemi, og deres BlueOval Battery Park Michigan vil fremstille lavpris lithiumjernfosfatbatterier ved at licensere teknologien fra den kinesiske batteriproducent CATL.
“Vi mener, at det, vi gør, er større end batterier,” sagde Swan. “Det handler om at skabe en meget renere verden, og vi er meget fokuseret på at sikre, at vores kunder og leverandører også har den samme mission.”
Skriv et svar