I nutidens bilindustri kan bilproducenter ikke bare stædigt fortsætte med at følge deres årtier gamle manuskript. De er nødt til konstant at tilpasse sig ved at følge bølgen af nye teknologier, ellers risikerer de at blive forældede. Det ser ud til, at Volkswagen endelig forstår denne realitet, især på sit næststørste marked: Kina. Bilproducentens salg led et tilbageslag i Kina i 2024, hvor de stod over for konkurrence fra en bølge af lavpris og høj-kvalitets elektriske køretøjer fra landets hjemlige bilproducenter.
Nu planlægger Volkswagen et comeback centreret omkring AI og avancerede førerassistancesystemer (ADAS) i et forsøg på at genvinde tabt terræn.
Volkswagens Kinas Comeback Plan
Sidste år var en barsk realitet for VW-gruppen i Kina. Gruppens salg faldt med næsten 10% i 2024 på det, der engang var dens største marked. Det bliver stadig sværere for vestlige bilproducenter at konkurrere med kinesiske giganter som BYD og Geely, der kommer med en strøm af lavpris og høj-kvalitets elbiler. Mange af dem er også udstyret med avanceret ADAS-teknologi.
På næste uges Auto Shanghai vil Volkswagen afsløre sin nye AI-drevne ADAS-platform, som virksomheden hævder vil muliggøre automatiserede systemer, der en dag kan køre som mennesker.
Platformen er samudviklet af joint venturet mellem Volkswagens softwaredivision Cariad og den kinesiske teknologigigant Horizon Robotics. JV’et hedder Carizon. Det hævder at have udviklet softwareplatformen på blot 18 måneder. Det vil initialt understøtte Level 2++ automatiseret kørsel, der baner vejen for Level 3 og højere.
Dens platform, udviklet af omkring 500 softwareingeniører i Shanghai og Beijing, kan indsamle to terabyte data per køretøj om dagen og registrere 100.000 kilometer (62.000 miles) af testkørselsinformation dagligt. Et nyt passagerkøretøj, der bruger denne ADAS-platform—sandsynligvis fuldt elektrisk—vil blive afsløret i Kina senere i år.
Volkswagen håber at demokratisere teknologien. Det vil også blive integreret i den Kina-specifikke Compact Main Platform (CMP), hvilket gør det muligt for mere overkommelige køretøjer at drage fordel af funktionen.
Det er fortsat at se, hvilken type hardwaretilgang Volkswagen vil kombinere med sin fuld-stack ADAS-software. Tesla, for eksempel, bruger kun AI og kamerabaseret visionsteknologi til sine Autopilot og Fuldt Selvstyrende (Overvåget) ADAS-systemer. Det er dog værd at bemærke, at Kina allerede tester flere førerløse biler end noget andet land.
Toyota, Nissan og Honda Slår sig Sammen for Halvledere
Udtrykket “modgang avler enhed” har aldrig været mere sandt for japanske bilproducenter. Med Kina, der stormer fremad i elbiler—og også trækker foran i autonomi—føler Japans bilfirmaer presset. Nu slår de sig sammen for at designe deres egne chips, med mål om at reducere omkostninger, fremskynde udvikling og genvinde tabt terræn.
Kina Leder Verden med Mere Kvalitative EV Patenter
I EV-industrien er kvaliteten af indleverede patenter vigtigere end kvantiteten. Kinesiske bilproducenter har færre EV-relaterede patenter end traditionelle bilproducenter, men de er mere relevante i dagens verden og mere indflydelsesrige.
Er Patentlicensering Kinas Våben mod Amerikanske Toldafgifter?
CATL har allerede licensaftaler med Ford om at bygge lithium-jernfosfat (LFP) batteripakker her i USA. Mens Ford får bygget disse batterier lokalt og undgår toldafgifter, vil CATL sandsynligvis tjene store royalties ved at dele sin teknologi. General Motors er også i samtaler med CATL for en lignende aftale.
Skriv et svar