Kinesiske Bilproducenter Udfordrer Vestlige Giganter
Vestlige bilproducenter forventede, at Kina ville være den gyldne mulighed. Verdens største bilmarked skulle producere biler for virksomheder som Volkswagen, General Motors og BMW, og tilfredsstille de umættelige kinesiske købere. Ingen af disse virksomheder havde dog forudset, at deres lokale joint-venture partnere og nye hjemlige konkurrenter ville overgå dem i produktionen af avancerede elektriske køretøjer.
Nu forsøger mange af disse bilproducenter at komme tilbage i spillet ved at overgå den lokale konkurrence, de selv har været med til at opbygge. Volkswagen har planer om at indhente det forsømte i Kina.
30%: Volkswagen Vil Lancere 11 Nye Modeller i Kina, Til Kina
Nedgangen for vestlige og andre asiatiske bilproducenter i Kina er et todelt problem. På den ene side synes kinesiske bilproducenter objektivt at være bedre til ting som softwareoplevelse, opladning og batteriteknologi. Men de er også blevet bedre til at lave biler, der passer direkte til kinesiske køberes smag, såsom tilslutnings- og underholdningsfunktioner, som er uundværlige i situationer som tæt trafik. At presse noget som en ID.4 eller ID.7 ind i disse køberes indkørsler, bare fordi det er det, VW sælger andre steder, virker ikke længere.
For at slå tilbage skræddersyr etablerede bilproducenter i stigende grad deres tilbud til kinesisk smag, samtidig med at de samarbejder med lokale virksomheder for at få den teknologiske knowhow, de mangler. Volkswagen samarbejder med Kinas Xpeng om fremtidige softwarearkitekturer og støtter sig til den mangeårige partner FAW Group for en massiv ny produktlancering:
Produktlinjen inkluderer seks elektriske køretøjer, to plug-in hybrider og to rækkeviddeforlængende EV’er under Volkswagen-mærket, som vil blive introduceret i Kina fra 2026. Den første elektriske model af Jetta-mærket vil blive lanceret næste år med fokus på entry-level markedet.
De nye modeller vil have højtydende digitale funktioner, såsom autonome køreevner, der kan modtage over-the-air opdateringer, siger VW. Udover elektrificering vil Volkswagen inkorporere sine motorteknologier i fremtidige internt forbrændingsmotorer, plug-in hybrider og rækkeviddeforlængende modeller.
Den nye teknologiske opsætning, som er eksklusivt skræddersyet til Kina, vil gøre det muligt for selskabets joint ventures at reagere hurtigere og mere effektivt på nye kundekrav og markedsændringer i fremtiden, sagde Volkswagens Kina-chef Ralf Brandstaetter i erklæringen.
60%: Honda Køber Hybridbatterier fra Toyotas Amerikanske Fabrik
Toldtrusler skaber uventede alliancer. Hvis USA ender med at indføre høje importafgifter på diverse varer, vil det gøre biler dyrere at producere og sælge. Al denne usikkerhed kommer på et allerede komplekst og dyrt tidspunkt, hvor alle bilproducenter sigter mod at finde ud af en elektrificeret fremtid.
Selv hvis efterspørgslen efter rent elektriske køretøjer er mere ujævn end forventet, vil amerikanske købere tydeligvis have flere hybrider—og det støder på de samme batteriproduktionsudfordringer som EV’er. Derfor ser det ud til, at Honda vil købe hybridbatterier fra Toyotas nye amerikanske fabrik.
Honda Motor vil købe batterier til sine hybridkøretøjer (HVs) fra Toyota Motors fabrik i USA. Fra regnskabsåret 2025 vil Honda modtage batterier til cirka 400.000 køretøjer, nok til alle de HV’er, det sælger i landet.
Honda køber nu batterier til de biler, det samler i USA, fra Japan og Kina, men forbereder sig på den højere toldrisiko. Hondas træk er en del af en bredere indsats fra japanske bilproducenter for at etablere nye forsyningskæder.
90%: BYD Har Muligvis Større Planer for Tyskland
BYD er lige begyndt i Tyskland, Europas største bilmarked. Men efterhånden som den lokale industri vakler, kan BYD tage over med en dedikeret tysk bilfabrik. Dette ville være BYD’s første i Vesteuropa og utvivlsomt dens vigtigste hidtil i forhold til både dens globale ekspansionsplaner og hvordan den sigter mod at undgå anti-Kina tariffer.
Kinesiske bilproducenter søger at etablere produktions- og samlefabrikker i Europa, da de forsøger at sælge flere lavpris-biler i regionen for at udfordre europæiske konkurrenter, mens efterspørgslen aftager i Kina, verdens største bilmarked.
BYD’s anlæg i Ungarn skal starte produktionen i oktober, mens fabrikken i Tyrkiet skal være klar i marts 2026. Når de er fuldt operationelle, vil de have en samlet produktionskapacitet på 500.000 biler om året.
100%: Hvilket Bilpartnerskab Ønsker Du at Se?
VW samarbejder med Rivian, Xiaomi og FAW. Toyota samarbejder med Honda. Det ser ud til, at vi hver dag får en ny historie om et joint venture, partnerskab eller samarbejde. Dette giver mening; at levere den elektrificerede, softwarefokuserede fremtid for biler bliver en dyr og kompleks opgave. De fleste aktører vil ikke kunne klare det alene, især når Kina har sådan et avanceret forspring.
Så hvilke partnerskaber giver mening i dine øjne? Personligt ville jeg elske at se en enhed hjælpe Mazda med at lave nogle fantastiske EV’er, som vi faktisk kan købe i Amerika. Det ville være dejligt. Del dine egne idéer i kommentarerne.
Skriv et svar