Volkswagen Tidligere Succes i Kina
Folk glemmer ofte i dag, at Volkswagen var blandt de tidligste vestlige bilproducenter, der brød ind på det kinesiske marked. De indledte et joint venture med de lokale hos SAIC i 1984, og det blev starten på årtier med salg og profit i det, der blev verdens største bilmarked. Men nu er Volkswagen i alvorlige vanskeligheder i Kina, ligesom mange andre udenlandske bilfirmaer; salget halter, da købere i stigende grad vælger lokale bilmærker med mere avanceret elbilteknologi, der er bedre afstemt med deres smag.
Volkswagens Kina-strategi
Men VW kan bogstaveligt talt ikke tillade sig at sakke agterud i Kina. Derfor slår de nu tilbage med tre koncepter, der forudser produktionsbiler, der er designet til at genvinde kinesiske hjerter og sind ved at være meget lig kinesiske elbiler—så meget, at de er lavet med ekstra hjælp fra VWs gamle joint venture-partnere.
I dag præsenterede det tyske mærke konceptbilerne Volkswagen ID. Aura, ID. Evo og ID. Era, to SUV’er og en sedan, der repræsenterer en ny “i Kina, for Kina” strategi. De er produceret af henholdsvis FAW-Volkswagen, Volkswagen Anhui og SAIC-Volkswagen. Udstyret med avancerede automatiserede kørselssystemer og bygget omkring “behovene hos kinesiske kunder,” repræsenterer de de første af mere end 20 “nye energibiler” (hvordan Kina definerer plug-in hybrider og elbiler), der forventes at blive lanceret inden udgangen af 2027.
Mål om Hurtigere Udvikling
Med denne plan ønsker VW at opnå noget, de aldrig rigtig har været gode til i mødet med kinesisk konkurrence: hastighed. Vestlige og andre asiatiske bilproducenter er vant til at lancere nye forbrændingsmotor-modeller cirka hvert femte til tiende år, ofte med mindst én mindre opdatering indimellem, men Kinas mærker udnytter en dyb reserve af ingeniørtalent og arbejdskraft til at få nye modeller ud meget, meget hurtigere.
“Vi har opnået ‘Kina-hastighed’ med vores nye udviklingscenter i Hefei,” sagde Thomas Ulbrich, CEO for Volkswagen China Technology Center, i en erklæring. “Vores mål er at udvikle vores modeller inden for maksimalt 34 måneder.”
Volkswagen ID. ERA
Blandt de tre er ID. Era SUV’en måske den mest interessante. Det er en udvidet rækkevidde elbil, eller EREV, hvilket betyder, at den er bygget på en elbilplatform, men har en benzinmotor kun for at oplade batteriet. Kombinationen skulle give produktionsbilen en samlet rækkevidde på omkring 1.000 kilometer (620 miles).
Volkswagen ID. EVO
Næste er ID. Evo, rettet mod “unge, livsstilsbevidste købere, der ønsker at skille sig ud fra mængden,” sagde VW. Den har en 800-volt elektrisk arkitektur, en opgradering fra de 400-volt ID.4-modeller, vi får i USA og Europa, så den bør håndtere hurtigere opladningshastigheder. Den er også den første helt elektriske model fra en ny Volkswagen sub-brand, der forvirrende kaldes ID. Unyx.
Volkswagen ID. AURA
Endelig har vi ID. Aura-konceptet, der ser Arteon-agtigt ud på en god måde og i konceptform praler med den nuance af lilla, som kinesiske købere elsker. Det er den første bil på VWs nye Compact Main Platform og bør have “naturlig kørsel” under automatiseret assistance. Den skal også få en “AI-baseret humanoid assistent” og software modelleret efter en smartphone.
Essensen er, at VW giver kinesiske købere det, de virkelig vil have: høj elektrisk rækkevidde eller EREV-muligheder, strømlinede designs ikke ulig dem, de ville få fra mærker som Nio, og meget mere avancerede softwaresuiter, der er dybt integreret med andre enheder.
Kan VW Genfinde Sin Tidligere Popularitet?
Kan VW vinde sine tidligere fans tilbage? Det er et spørgsmål til flere milliarder dollars. VWs salg faldt med hele 10% i Kina sidste år, så lige nu har de brug for al den hjælp, de kan få. Og det ser ud til, at virkelig at levere det, kinesiske købere ønsker, og ikke bare at læne sig op ad deres omfattende globale modelportefølje, er den nye tilgang.
Vi vil tjekke dem ud selv i morgen på Shanghai Auto Show.
Skriv et svar