Jeg ville opdele bilproducenter i tre grupper, når det kommer til at producere elbiler med fremragende software og teknologi.
Førende er Tesla og Rivian, der har sat klare standarder for bilsoftware. Derefter er der de såkaldte traditionelle bilproducenter som General Motors og Volkswagen Group, der anstrenger sig, men stadig gør fremskridt trods hyppige vanskeligheder.
Den sidste gruppe forsøger knap nok. Den inkluderer Toyota og Stellantis—begge virker for komfortable med at sælge benzindrevne biler og hybrider, men eksperimenterer nok med elbiler til at hævde, at de deltager i overgangen.
Tag for eksempel Volvo EX90. Den elektriske SUV skulle fremvise Volvos overgang til at blive en elbil- og teknologigigant. Men virksomheden udsatte lanceringen i over et år på grund af softwareproblemer. Da den elektriske SUV til over 82.000 dollars endelig blev solgt i USA sidste år, var problemerne ikke forsvundet.
Ejerne klagede over digitale nøgler, der gentagne gange svigtede, og infotainmentskærme, der viste fejlmeddelelser eller i nogle tilfælde gik helt i sort. Nogle rapporterede også om køretøjer, der mistede kraft på motorvejen, og klimaanlæg, der stoppede med at fungere. InsideEVs’ egen første anmeldelse fandt bilen fejlbehæftet og ufuldstændig, med en lang liste af lovede funktioner, der manglede.
Softwareproblemerne kom på det værst tænkelige tidspunkt for virksomheden. Dets globale salg er faldet markant på grund af intens konkurrence i Europa og Kina. Og Trumps administrationens toldsatser og tilbagerulning af den føderale skattefradrag gør ikke situationen bedre.
Ved et mediemøde med journalister sidste uge og i en-til-en-interviews med InsideEVs ved en begivenhed på virksomhedens produktionscenter i Ridgeville, South Carolina, erkendte Volvo-ledere de udfordringer, ejerne oplevede, og sagde, at de arbejdede hårdt for at løse fejlene. De forklarede, hvad der forårsagede softwareproblemerne, og skitserede virksomhedens planer for at løse dem.
Desværre har vi skuffet mange kunder, sagde Anders Bell, Chief Engineering and Technology Officer hos Volvo Cars, til InsideEVs. Jeg vil sige undskyld til de kunder, der har mistet tilliden til vores produkter. Vi gør alt, hvad vi kan for at genvinde den tillid, og vi arbejder meget hårdt på dette, tilføjede han.
Bell er ikke fremmed for softwareproblemer. Han var Teslas Senior Director of Engineering i over seks år, før han vendte tilbage til Volvo, hvor han har tilbragt det meste af sin karriere. Nu bruger han sin mangeårige erfaring i bilindustrien til at bringe virksomheden på rette vej.
Bell foreslog, at Volvos softwareproblemer stammede fra deres gamle måde at bygge biler på, hvor de stolede på domænebaserede systemer og sammensatte forskellige kodelinjer fra adskillige leverandører i stedet for at udvikle et samlet system. Med sin SPA2-platform—samt den næste generation SPA3-platform—bevæger virksomheden sig nu mod en enkelt intern softwarestack, men overgangen har været rodet for SPA2.
Automobile software kører typisk på snesevis af separate computere, en for infotainment, en anden for bremsning, en anden for klimakontrol og så videre.
Hver leveres ofte af en anden leverandør, og det er bilproducentens opgave at få alle disse systemer til at kommunikere med hinanden, normalt ved at synkronisere signaler over et netværk. Den kompleksitet gør fejl mere sandsynlige. Hvis et system svigter, kan det udløse fejl i hele køretøjet, fra tomme infotainment-skærme til pludseligt strømtab.
Volvo står ikke alene over for disse problemer. Overgangen har været hård for hele industrien. Tesla og Rivian stod over for softwaremareridt tidligt, før de blev løst. General Motors’ elektrificeringsplaner blev forsinket på grund af softwareproblemer. Under rutinemæssige tests her på InsideEVs sent i 2023 strandede Chevy Blazer EV reporter Kevin Williams i det landlige Virginia, hvilket medførte en midlertidig stop-salgsordre på køretøjet.
Hvis du virkelig vil fylde bilen med en masse attraktiv software, kan det ikke gøres ved at købe bokse fra leverandører, sagde Volvo Cars Global CEO og præsident Hakan Samuelsson til InsideEVs. Der er frustrerende kundeoplevelser og en masse dårlige ting. Men hvis du ser, hvor vi er lige nu, og hvor vi vil være efter den næste download om to uger, er vi på et niveau, hvor vi burde have været fra starten, sagde Samuelsson.
Fra venstre: Volvo Cars Global CEO Hakan Samuelsson, præsident for Americas Luis Rezende, Chief Supply Chain Officer Francesca Gamboni, Chief Commercial Officer Erik Severinson og Chief Engineering and Technology Officer Anders Bell.
Bilproducenten bevæger sig nu væk fra denne årtier gamle måde at lave biler på. For at gøre oplevelsen mere problemfri for ejerne, konsoliderer softwaredefinerede køretøjer funktioner i en håndfuld centraliserede, meget kraftfulde computere, der kører på en enkelt softwarestack.
I stedet for at sy kode sammen fra snesevis af leverandører forsøger Volvo nu at integrere alt internt for at gøre opdateringerne mere glidende, funktionerne mere kompatible, og problemer, der kan løses hurtigt trådløst frem for på værkstedet.
Selvom virksomheden stod over for en hård rejse med sin SPA2-platform, hævder den at have løst problemerne med en stor trådløs softwareopdatering i juni (1.3.18), ifølge Bell. Den opdatering gør de digitale nøgler mere pålidelige, med færre “nøgle ikke fundet” fejl og en glattere brugeroplevelse, ifølge Volvo.
Men selv efter denne udgivelse oplever ejere stadig en række problemer. En Reddit-bruger rapporterede om unøjagtig vejskilt- og hastighedsgrænse-detektion, brugerprofiler, der ikke gemte én pedal kørselfunktion, inkonsekvent internetforbindelse og mere.
Andre rapporterer stadig digitale nøgle- og infotainmentproblemer. Consumer Reports skrev en skarp anmeldelse af køretøjet, og konkluderede, at bilen ikke burde være solgt, før softwarefejlene blev rettet.
Nu vil virksomheden frigive endnu en stor trådløs softwareopdatering om to uger, hvor alt bliver forbedret, sagde Bell.
Dette er fødslen af vores egen interne softwarestack, som nu vil danne grundlag for alle vores biler fremover, sagde Bell. Bilproducenten har udviklet det, den kalder en “Superset”-teknologistack, som grundlæggende er et standardiseret sæt af moduler, software og hardware, som EX90 og alle fremtidige Volvos vil blive udstyret med.
Superset indeholder virksomhedens nye “software master”, en samlet platform, der vil danne grundlag for Polestar 3, EX90, ES90 og den kommende EX60. I stedet for at skrive separat kode for hver model, vil udviklere bygge funktioner én gang for hele teknologistacken, som derefter vil blive tilpasset på tværs af forskellige biler og hardwareversioner.
Den nuværende SPA2-platform bruger, hvad Volvo kalder sin første generation (eller delvise) zonale arkitektur med en Nvidia-computer til kørselsrelaterede funktioner og en Qualcomm-processor til infotainment. Den næste generation SPA3-platform, der vil blive lanceret på EX60 mid-size SUV næste år, vil have en fuld zonal arkitektur, med forbedringer Bell sagde, skulle have været foretaget tidligere på SPA2-platformen selv.
En del af denne overhaling inkluderer også at give EX90 SUV’en en større hardwareopgradering, som virksomheden siger er uafhængig af softwarefejlene og mere handler om at fremtidssikre elbilerne.
Modelåret 2026 EX90 vil have en mere kraftfuld centraliseret computer, som er et Nvidia Drive AGX Orin-baseret system. Ejere af modelåret 2025 køretøjer vil få den opgraderede computer gratis gennem et planlagt servicecenterbesøg. (Den nuværende EX90 har også Nvidia-computere, men nu vil den få en mere kraftfuld dobbeltkonfigurationsopsætning.)
Med denne opgradering vil både 2025 EX90 og 2026-modellen også have en aktiv lidar—en kraftig sensor monteret over forruden—som vil gøre avancerede førerassistentsystemer (ADAS) i stand til at fungere glat selv i mørket.
Lidar og den mere kraftfulde computer vil også muliggøre forbedret kollisionsundgåelse, nødstyring og fodgængerdetektion om natten. Indtil nu har lidarsensoren, der fulgte med som standard på hver EX90, kun indsamlet data og har ikke haft nogen aktiv funktion. 2026 EX90 får nu en aktiv lidar, og 2025 EX90’s lidar vil blive aktiveret efter den planlagte hardwareopgradering med den nye Nvidia-chip.
Det softwaredefinerede køretøj er på mange måder en dybere ændring end elektrificering, sagde Bell. Vi har klaret os igennem, og nu vil produkterne blive bedre og bedre over tid.
Skriv et svar