Volkswagen Går Tilbage til Fysiske Knapper
Volkswagen vil bringe nøglekontroller tilbage i fysisk form, startende med ID.2. Alle fremtidige modeller vil have basale kontroller i form af knapper og vil droppe berøringsflader på rattet.
Bilproducenter begynder langsomt at lytte til, hvad biljournalister og ejere har klaget over i næsten et årti: At samle alle bilens funktioner i en touchskærm er en ringere løsning sammenlignet med at have dedikerede fysiske kontroller til vigtige opgaver.
VW’s Designchef Indrømmer Fejl
Blandt de producenter, der er kendt for at skifte tilbage til knapper, er Volkswagen, hvis nyeste køretøjer har været vilde med touch-kontrol, hvor funktioner enten er begravet inde i en touchskærmsmenu eller flyttet til en irriterende haptisk feedback-panel.
Vi har vidst i et stykke tid, at Volkswagen overvejede at sætte nogle knapper tilbage i deres biler, men producenten har aldrig officielt anerkendt dette. Nu har VW’s designchef, Andreas Mindt, indrømmet, at denne tilgang var en fejl, og at bilproducenten trækker sig tilbage fra denne trend.
“Fra ID.2all og frem vil vi have fysiske knapper til de fem vigtigste funktioner—lydstyrken, opvarmningen på hver side af bilen, ventilatorerne og havariblinket—under skærmen,” fortalte Mindt. Han tilføjede, “De vil være i hver bil, vi laver fra nu af. Vi vil aldrig, nogensinde begå denne fejl igen. På rattet vil vi have fysiske knapper. Ingen gætteri mere. Der er feedback, det er ægte, og folk elsker det. Ærligt talt, det er en bil. Det er ikke en telefon.”
Fysiske Kontroller og Sikkerhed
De fem funktioner, der vil have dedikerede kontroller, er ud over krav fra Euro NCAP, som vil inkludere dem i deres sikkerhedsvurderinger fra 2026. Hvis en bil ikke har fysiske kontroller til hornet, vinduesviskere, blinklys, havariblink og SOS-funktioner, vil den ikke kunne opnå den maksimale femstjernede vurdering.
Skærme Er Ikke Ideelle
Det er altså ikke kun os journalister, der ser flytningen mod touch-only interfaces som en dårlig idé. “Hvad vi nu ser, er, at vi har flere og flere… ulykker, hvor folk kolliderer, fordi de bliver distraheret,” siger Matthew Avery, NCAP’s direktør for strategisk udvikling.
Du vil vide hvorfor det ikke er overraskende, hvis du har været i en moderne Volkswagen, som en ID.4, der tvinger dig til at bruge ikke-bagbelyste haptiske slides under skærmen for at justere kabinens temperatur eller medievolumen. Og hvis du vil finjustere dine klimasettings, skal du gøre det gennem touchskærmen, hvilket er sværere end nødvendigt, selv når VW’s infotainment-software fungerer.
Andre Producenter Følger Trop
Mercedes er en anden producent, der gik all-in på skærme, og dens ratmonterede touch-kontroller er endnu mere irriterende end VW’s. Som VW burde Mercedes også gå tilbage til knapper og drejeknapper, efter selskabets chefdesigner, Gorden Wagener, indrømmede, at “skærme ikke er luksus.” Dette kommer fra en producent, der tilbyder en gigantisk 56-tommer række af tre skærme i sine biler, som fylder hele instrumentbrættet.
Prisen for Minimalisme
Omkostninger har været en stor driver for denne trend. Producenterne ved, at de skal have en stor skærm i en moderne bil for at tiltrække kunder. Det er nemmere og billigere at putte alle kontroller i den ene skærm fremfor at skaffe og montere en række fysiske kontakter. Det har ført til nogle virkelig frustrerende kompromisser.
Tesla startede denne trend med den originale Model S og dens gigantiske skærm, der fik alt til at se gammeldags ud. Selvom det var en fantastisk skærm, der efterlod traditionelle bilproducenter i kapløb for at indhente, begyndte mange efter wow-effekten at aftage at overveje, om en skærm-only oplevelse virkelig var bedre.
Det blev forværret af senere Tesla-modeller. Med Model 3 Highland tog Tesla minimalisme til nye højder ved at fjerne blinklys, vinduesviskere og gearvælgerstængler. Dens biler er de eneste på markedet, der kræver, at du swiper på en touchscreen for at gå i fremadgående eller bakgear. I det mindste indså Tesla, at det var for meget at droppe blinklys-stangen, og det vil sandsynligvis bringe den tilbage, dog i en forenklet form uden yderligere funktionalitet.
Langsomt ser disse virksomheder ud til at lære, at taktile kontroller kan redde liv, når du kører 65 mph ned ad motorvejen. Hvis det koster Volkswagen og Tesla et par øre mere pr. bil, synes det som en værdifuld investering.
Skriv et svar