Waymos Robotaxier og Trafiksikkerhed
En ny undersøgelse fra Waymo konkluderer, at det er mere sikkert at køre i en Waymo robotaxi i byområder end med menneskelige chauffører. Waymos køretøjer havde færre ulykker i kryds og færre airbag-udløsninger. Cykelister og fodgængere var også sikrere omkring disse robotaxier. Undersøgelsen har dog nogle ulemper.
Data og Metoder
Robotter er allerede en del af vores liv på måder, der for få år siden ville have lydt som science fiction. Fra støvsugning til AI-kompagnoner er maskiner med programmerbare øjne, ører og hjerner kommet for at blive. Men måske den største ændring er, at flere byer nu har førerløse taxaer, der opererer på offentlige gader.
Nu ser vi større datasæt, der indikerer, at selvkørende biler i mange tilfælde kan have bedre sikkerhedsstatistikker end mennesker. En ny undersøgelse fra Waymo viser, at Alphabets førerløse taxa-tjeneste er sikrere end menneskelige chauffører under mange virkelige forhold. Undersøgelsen er gennemgået af det videnskabelige samfund for dens metoder og er sat til at blive offentliggjort i tidsskriftet Traffic Injury Prevention.
Resultater og Konklusioner
Undersøgelsen analyserede over 56,7 millioner kilometer kørsel frem til januar 2025 og fandt signifikant lavere ulykkesfrekvenser end menneskelige chauffører. Af disse blev 31,1 millioner kilometer kørt i Phoenix, 18,2 millioner kilometer i San Francisco, 6,4 millioner kilometer i Los Angeles og cirka 800.000 kilometer i Austin.
I de for det meste solrige byer, hvor Waymo i øjeblikket opererer, viste undersøgelsen, at den største forbedring kom fra køretøj-til-køretøj-ulykker i kryds, hvor Waymos køretøjer reducerede enhver form for rapporterede skader med 96%. Kørepræstationerne blev sammenlignet med offentligt tilgængelige data for chauffører i Texas, Californien og Arizona.
Den næststørste forbedring var i det samlede antal airbag-udløsninger, hvor Waymos havde 91% mindre sandsynlighed for at have en airbag-hændelse end en menneskelig chauffør. Her er der dog to vigtige forbehold: I visse byer kører Waymos ikke på motorvejen, hvilket reducerer kollisionernes hastighed, og da de ikke har en chauffør, er der mindre sandsynlighed for, at der er en person i et sæde med en front-airbag. Skader relateret til andre ulykker var også reduceret, herunder dem med cyklister (ned 82%), motorcykler (ned 82%) og fodgængere (ned 92%).
Fremtidige Udfordringer
Selvfølgelig dominerer mennesker stadig vejene—og har mange ulykker. Det amerikanske transportministerium bemærker, at over 42.000 liv gik tabt i 2022 på USA’s gader og motorveje. Men data fra Federal Highway Administration indikerer, at mennesker i gennemsnit kører næsten 160 millioner kilometer før en dødsulykke indtræffer.
Waymos biler har endnu ikke nået denne milepæl, men over halvdelen af den afstand viser de sig allerede at være sikrere. Men de skal køre mange flere millioner kilometer for at vise nogen statistisk signifikante resultater på alvorlige skader og dødsfald.
Indtil videre dækker datasættet kun kilometer i byer, hvor vejrmønstre ikke svinger dramatisk. Deres debut i Washington D.C. næste år vil være værd at holde øje med. Det bliver virksomhedens første udrulning i det nordøstlige USA, hvor vejret svinger voldsomt med hyppige snestorme og færre solrige dage end Californien og Arizona.
Det skal dog siges, at Waymo har været mere gennemsigtige med deres sikkerhedsdata end Tesla, som også planlægger at lancere en usuperviseret taxa-tjeneste i Austin næste måned. Tesla har fremsat store påstande om sikkerhedsstatistikkerne for deres Full Self-Driving (FSD) software, men der er kun lidt offentligt tilgængelige data til at underbygge disse påstande.
Førerløse taxaer er dog på vej til byerne nær dig, og selv store transporttjenester er ombord med konceptet.
Skriv et svar