Moderne biler, herunder elbiler, er udstyret med mange sikkerhedsfunktioner, men nogle gange må føreren stadig tage over, når forholdene bliver udfordrende. Derfor har de fleste nye biler stadig en knap, der deaktiverer traction control-systemet, hvilket kan være nyttigt på glatte veje eller i dyb sne, da det tillader hjulene at spinne uden at elektronikken afbryder strømmen.
Men knapperne “ESP Off” og “DTC Off” kan blive overflødige, hvis den tyske bildeleleverandør ZF får sin vilje. Det skyldes en forkortelse, der nu er knyttet til næsten alt: AI.
AI står for kunstig intelligens, og det er, hvad ZF mener vil gøre kørsel mere sikker og stressfri i den nærmeste fremtid. Virksomheden, der er blevet en global aktør, hævder, at deres nye AI Road Sense-system kan ændre bilens adfærd på vejen i realtid ved at analysere vejoverfladen og automatisk justere styrefølelsen, speederresponsen, bremsekraften og andre parametre under kørslen.
Løsningen blev præsenteret på CES 2026 i Las Vegas og er designet som et system i flere niveauer, hvor bilproducenter har tre valgmuligheder, afhængigt af deres budget og pladsbegrænsninger.
Standardversionen af ZFs AI Road Sense anvender CAN-bus-signaler fra hjulhastighedssensorer og andet basisk udstyr til at registrere vejforholdene. Derudover er der en avanceret version, der kan behandle kameradata for at forudsige overfladeforhold og analysere dem. Premium-konfigurationen er den mest avancerede og inkluderer lidar-integration, som scanner vejprofilen op til 25 meter foran bilen med en nøjagtighed på 2 centimeter. Dette setup skaber en detaljeret 3D-terrainprofil, der muliggør mere præcise justeringer.
Dataene analyseres af ZFs cubiX chassis tuning software, som derefter bestemmer, hvordan dæmpning, styring, bremsning og accelerationsrespons skal ændres.
Virksomheden udtaler, at deres ekspertise inden for chassisdesign og tuning gør det muligt for det nye system at kombinere kamerasignaler med chassis-signaler som dækslip og momentforøgelse. I praksis betyder det, at det AI-aktiverede chassis kan skelne mellem dyb og lav sne og tilpasse bilens adfærd derefter. I biler med firehjulstræk bliver differentialerne forudlåst for at fordele kraften optimalt, selv i dybe spor, ifølge den tyske deleleverandør.
Alt dette fungerer i baggrunden, uden at føreren behøver at skifte mellem forskellige køretilstande eller have særlige færdigheder. ZF oplyser, at systemet automatisk vil skifte indstillinger, når bilen skifter fra en grusvej til motorvejen uden brugerindgreb.
Skriv et svar