ZF Introducerer Innovativ EV Rækkeviddeforlænger
ZF har udviklet en elektrisk rækkeviddeforlænger, der også kan drive bilens hjul. Dog tilslutter den sig stadig ikke direkte til en aksel. Designet omdanner i princippet rækkeviddeforlængerens strømgenerator til en anden elektrisk motor.
Ny Teknologi fra Tysk Leverandør
ZF, den tyske leverandør, der sandsynligvis er bedst kendt for sine seks- og otte-trins automatiske transmissioner, ønsker at opgradere den traditionelle generator, der findes i nutidens elbiler med udvidet rækkevidde.
Som en tommelfingerregel deler en plug-in hybrid (PHEV) og en elbil med udvidet rækkevidde (EREV) mange af de samme karakteristika. Der er en benzinmotor, et højvoltbatteri og en elektrisk motor. Den væsentligste forskel er imidlertid, at i en EREV har benzinmotoren ingen mekanisk forbindelse til de kørende hjul. Dens eneste formål er at dreje en elektrisk generator, der leverer strøm til batteriet for at øge kørselsrækkevidden.
En Ny Dimension i Rækkeviddeforlænger Teknologi
Nu ønsker ZF at tilføje endnu et lag til denne opsætning ved at gøre det muligt for systemets generator også at drive et par hjul. Kaldet Electric Range Extender Plus (eRE+), er det en del af en ny linje af rækkeviddeforlængere, der understøtter både 400-volt og 800-volt strømsystemer og integrerer en inverter, et planetgear og den nødvendige software.
Det, der gør ZF’s seneste indsats interessant, er, at eRE+ også har en indbygget kobling og differential, så den kan bruges enten som en nuværende generator eller som en ekstra sekundær drivkraft, hvilket sparer tid og penge for bilproducenten, fordi det hele er integreret i én enhed.
Fremtidens Elektriske Drivlinjer
Bemærk, at benzinmotoren, der er tilsluttet den elektriske generator, stadig ikke fysisk driver hjulene. Dens eneste formål er at dreje generatoren, og det er generatoren—der i det væsentlige er en elektrisk motor—der kan sende strøm til hjulene.
Den Electric Range Extender Plus, der skal gå i produktion næste år, kan konfigureres til at levere mellem 70 og 150 kilowatt (94 til 201 hestekræfter), mens den nyeste version af den mere traditionelle Electric Range Extender (eRE) har en output mellem 70 og 110 kW (94 til 147 hk). Sidstnævnte er mere egnet til brug på bagakslen, mens Extender Plus sandsynligvis vil være under kølerhjelmen, ligesom i en forbrændingsmotorbil. Sammen kan de levere over 300 hk, hvilket er mere end tilstrækkeligt.
Fordele ved EREV Teknologi
Så hvorfor gå til besværet med at udvikle et sådant system, når bilproducenterne bare kunne bruge en plug-in hybrid drivlinje? Ifølge ZF, der også fremstiller transmissioner, er det normalt billigere at vælge EREV-ruten, især når en bilproducent har investeret betydelige penge i nye elektriske bilplatforme, der ikke er designet til forbrændingsmotorer.
“Den nye interesse og den øgede efterspørgsel efter rækkeviddeforlængere viser, at potentialet for denne teknologi langt fra er udtømt, især for modelplatforme, der allerede er designet til batteridrevne drivlinjer,” sagde Dr. Otmar Scharrer, senior vicepræsident for R&D og elektrificeret drivlinjeteknologi hos ZF.
Ved at bruge denne teknologi kunne en bilproducent teoretisk set placere en lille motor under kølerhjelmen og stadig gøre god brug af en perfekt god EV-platform. Men ZF er ikke den eneste leverandør, der udforsker måder at tilpasse EV-platforme på. Renault og Geely’s Horse Powertrain spinoff har for nylig vist deres idé om at transformere elbiler til hybrider.
Skriv et svar